像往常一样，老林八点半就来到了市场，拿出掸子依次给自己负责的这十几辆车擦拭一新，然后沏上一壶茶，等待着顾客的上门，这样的规定动作他已经重复了7年，然而在这个寒冷的冬天，他却不知道自己还能在这里干多久。这是1月18日上午发生在花乡二手车交易市场的一幕，当天传来消息，已经备案的二手车可以带牌销售，但是何时开始销售还是个未知数。本市治堵后波及的众多行业中，二手车行业无疑是受到冲击最大的一个。

　　收车价格同比暴跌

　　记者探访花乡二手车市场后发现，车商收车的价格同比暴跌。薛明顶着寒风已经在市场里转了一圈，他向记者抱怨自己的遭遇：“我的2003年捷达都市春天在一个月前还有人出价四万二收车，现在好像三万五都没有人接了，说是要等等政策细则，不到一个月车就被打了八折，亏了，亏了。”记者向一个车商询问2007年思域收购价，这辆十月份还有10万报价的车子，如今车商只给出了7万多的价格，已经下降了30%。

　　据记者的粗略统计，现在车商给出的收购价格同比一个月之前大多下降了30%以上，而且即便价格暴跌，愿意收车的车商还是不多。一个销售的话说：“在新政出台以前，一台二手车不管好坏，是有一个基本的市场行情在的，但新政之后谁都不知道它在北京市场究竟值多少钱，因为没人交易过，就算有交易也是个案，不好判断市场行情，所以我们要么放弃要么拼命压价，也是不得已。”

　　备案车辆价格飞涨

　　尽管有车商报出了备案车牌5万元的价格，但是据记者了解，因为还没有开始销售备案二手车，所以目前还没有一个统一的价格，但是高于两万元却是市场的统一行情。

　　和以往看好车就交易的方式不同，如今花乡二手车市场的销售模式也悄然发生了变化订金模式成了主要销售方式，这样做最大的好处是双方都规避了风险。要是备案车辆都不用摇号，那车商就赚到了额外的利润；就算一旦备案车辆也需要参加摇号，那买家也能要回订金，不会损失什么。一位备案车辆的销售人员就骄傲地指着展厅里的车告诉记者：“放心吧，不会有问题，我们这里十几辆车已经定出了6辆。”

　　甭管是订金销售还是支付全款，所有备案过的车辆都有一个特点涨价了。2009年的现代新胜达之前报价22万，现在的价格是24万；2004年的丰田普拉多之前报价35万，现在的价格是38万；2006年的君威，原来的价格是10万，现在的报价12万，而那些5万以内的低端车涨幅比例更是惊人，有的达到了接近50%。二手车经纪公司都在抓住这最好的机会，希望能够实现利润最大化。

　　备案是否成为分水岭

　　北京市场上究竟有多少已经备案的二手车，从媒体此前的报道上数量差距达到了10倍，最少的说有2000多辆，最多的说有2万多辆，最新的提法是1.2万辆。记者为此也采访了几位业内人士，中国汽车流通协会常务副理事长、资深汽车营销专家苏晖的说法比较客观，他分析说：“2000辆应该是肯定不止的，光是亚运村汽车交易市场就有3000辆，花乡那边也应该有超过1万辆。但有一点可以肯定，是否备案将成为二手车的分水岭。”

　　不止一个车商在接受采访时感慨：“在北京做二手车生意的好日子结束了。”

　　二手车价将由外地决定

　　那新的形势对于那些准备卖掉旧车换车的北京车主有些什么直接影响呢？资深二手车专家魏征告诉记者，最直接的影响就是北京车主手中的旧车保值率下降。他认为：“以前二手车交易除了价格便宜之外，还有包牌过户的优势，如今新政实施，由于牌照来之不易，使消费者对价格的敏感性降低，试想好不容易才摇到号可以购买车辆，又会有多少消费者考虑二手车呢?所以北京市的二手车今后将以外地为主要市场，北京市二手车价将由外地决定。”

　　据悉，此前北京的二手车一直很受外地消费者的认可，主要缘于北京路况好，北京车主重视保养，所以北京的二手车车价并不低。今后，随着京城二手车买家逐步变少，车价将会逐步下跌。魏征举例说，假如石家庄的车主就认宝来、帕萨特，而不认飞度，那么北京市的飞度二手车价格就不会太高，因为二手车是以销定产，最终的结果就是河北、山西、内蒙古客户的口味决定了北京市场二手车的走势。这就是残酷的现实。

　　在这样的特殊形势下，业内专家普遍预计二手车价格会继续下行。