SLS赛威可说是凯迪拉克在中国的真正发力之作，也象征着凯迪拉克成为一个具备完整竞争力的国产豪华品牌，2010款SLS赛威不是一次例行的年度改款，而是其自2007年在国内上市以来的中期改款车型。新车型整体尺寸没变，但在外观上做了些改动，现在的样子更接近于凯迪拉克家族的老大DTS了。2010款SLS赛威最大的变化，是放弃了原有的4.6L北极星发动机，全系搭载全球领先SIDI智能直喷发动机，并且首次配备安吉星(OnStar)车载信息服务系统。

　　新赛威最大的外观变动是在前脸上。镀铬格栅状中网比以前更加大气，视觉效果更有冲击力，而前包围的进气口现在也由镀铬材质制成，几乎上下贯通的大嘴使得前脸的整体感更强。此外前车灯的远近光灯体也合二为一，并带有AFL随动转向功能，而且随着车速的加快，大灯的照明范围也会更远，这间接增加了夜间高速行车的安全性。

　　新赛威的整体车身尺寸变化不大，轴距和轮距保持不变，只是车身长度增加10mm，车身高度相应增加14mm。新赛威在改良了座椅的应力面积后，长时间乘坐没有明显的劳累感，这和较长的坐垫设计应该也有关系。新赛威后排的舒适性是相当高的，后排乘客还可以观看液晶屏提供的娱乐节目，就算是行车途中也没有问题（行车时中控台液晶屏不能播放DVD或车载电视节目）。

　　我们试驾的车型是新赛威3.6L旗舰型，换装了和现款高端CTS相同的3.6升直喷发动机，动力输出数据比老款的3.6车型提高了不少。不过实际驾驶中我们感觉，新赛威并没有让这台发动机肆意地表现自己，可能与其定位有关，SLS赛威究竟还是一款比较庄重的豪华行政级轿车，厂家不希望把它的动力输出设定得太露锋芒。这款发动机实际开起来除了够力，还多了一份从容感。这要归功于6挡的变速箱，对动力的划分更细致，转速飙升不及上代那么明显，所以日常行车初段感觉并不是很轻快刺激。但要全力加速时，发动机的中、高转速动力还是相当强劲的。

　　日常行车时，SLS延续了凯迪拉克一贯的扎实感，行驶在任何类型路面上都不会听到车身或底盘的零碎杂音。悬挂相当安稳，这要归功于它的宽胎、长轴距以及通用的独门秘笈MRC电磁感应悬挂系统。它能迅速地探测路况，改变悬挂阻尼，提供不同的悬挂软硬特性。实际表现是，SLS的悬挂能传递比较清晰的路面感，碾过一个井盖或者一条路面接缝，驾驶者都会有感觉，但遇到一些突如其来的大坑洞时，悬挂又有足够的吸震效能将大的震动化解。

　　不过，尽管悬挂调校出色，但SLS却未能给人一流的驾控乐趣，薄弱环节出在转向系统上。与稳重而直接的底盘性格相比，方向盘的沟通感明显要弱一个层次，指向性是足够准确的，但缺乏了扎实厚重感。