引言：作为一款实用性不强、价格却与7系轿车相当的奢侈品，上一代宝马6系在其七年的生命周期中一共只卖出了不到5万辆。尽管看起来有些惨不忍睹，但这似乎并没有影响到新一代6系的横空出世。

    北美上市时间：2011年春季

    预计售价：8万美元起

　　作为一款实用性不强、价格却与7系轿车相当的奢侈品，上一代宝马6系在其七年的生命周期中一共只卖出了不到5万辆。尽管看起来有些惨不忍睹，但这似乎并没有影响到新一代6系的横空出世。

　　同一车型中，敞篷先于硬顶版本发布的情形并不多见。此次率先问世的新6系敞篷版出人意料地换用了织物软顶，尽管隔音与防盗性能偏弱是它的硬伤，但车内空间方面理应比原来的硬顶结构更加出色。

　　不要为复古取向的软顶所迷惑，事实上新6系的造型完全可以用矫健来形容。车身侧面锋利的褶线勾勒出一付肌肉丰满的体魄，深邃的轮拱恨不得将18英寸车轮完全吞噬，给人以贴地飞行般的视觉冲击。家族式的双肾形格栅努力前凸，营造出向前俯冲的态势，骨子里天生好动的本性呼之欲出。曾经饱受诟病的内饰这次没有让人失望，实木点缀的中控台与真皮包覆的副驾驶区域经由一条显著的弧线分隔开来，灵感上与雷克萨斯RX级颇有异曲同工之妙。我本人并不排斥宝马严谨的内饰格调，然而对一辆以拉风为主要诉求的跑车来说，适当玩点小浪漫效果应当会更好。

　　宝马一向对不同系列车型定位上的差异相当敏感。此番640i特意搭载了调校介于535i与740i之间的3.0升直列六缸涡轮增压汽油机，最大功率235kW，更重要的是在1300-4500rpm的转速范围内能够持续输出450Nm的峰值扭矩，与8挡自动变速器搭配之后，5.7秒即可破百。除了一小撮极端狂热分子，相信这样的动力水平已经能够满足绝大多数人的需求。配备双涡轮V8的650i尽管能够输出骇人的300kW和600Nm，但受到更大的整备质量拖累，百公里加速也未能闯入5秒大关。大排量并不意味着高油耗，得益于涡轮增压、汽油直喷以及可变气门技术的应用，640i和650i的官方百公里混合工况油耗分别只有7.9和10.7升。

　　新6系敞篷版将在今年一月份的北美国际车展首秀之后正式投放市场。钟情于硬顶版本的朋友们，恐怕还需要继续忍受两个月的煎熬之苦了。

　　6系历史纵览

　　第一代6系的问世可以追溯到1976年，是当时畅销的双门跑车，以至于它的生命周期一直延续到1989年。其中代号为M635CSi的高性能版本就是俗称的M6。

　　目前为人所熟知的6系是诞生于2003年的第二代产品。它基于5系的平台打造，任务是填补8系退市后留下的空缺。价格高达108150美元的敞篷版M6曾一度贵为美国市场上第二昂贵的宝马车型，仅次于旗舰760Li。