2011/02/17 NO.110

　　【搜狐车迷-改装栏目】引擎输出马力再大，经过层层消耗之后传递到车轮上，难免都会至少损失20%-30%的动力，即便已经过大幅轻量化的赛车也难逃噩运，所以检验一部车的驱动性能是否真的强悍，马力机的测试才是唯一手段，简单的说，只有轮上马力数据才是真正的实际动力。

　　700匹轮上马力 美国Hydra共同打造

　　斯巴鲁的EJ系列引擎一向都是马力狂的最爱，无论是经典的EJ207还是目前非常热门的EJ257，轻松榨出四~五百匹(294~367.5千瓦)简直就是小事一桩，笔者曾体验过的大改翼豹也不在少数，轮上300匹(220.5千瓦)的战驹已经很快了，轮上400匹(294千瓦)的则更是快！记得早些日子前体验过一部当时算是北京最快的翼豹，它的轮上马力高达500匹(367.5千瓦)，在京港赛道曾让一台法拉利612连尾灯都看不到，虽然对手是一部大型2+2GT跑车，但是这一事实还是让很多法拉利粉丝无法接受。那么今天的主角在Dynapack上拉出过惊人的709匹(521千瓦)轮上马力输出，实在是骇人听闻！为了打造这部至少有800匹(588千瓦)马力净输出的EJ257，技师可说是煞费苦心，全身换上名牌部件。

700匹轮上马力的一大功臣，来自Garrett出品的GT4088R超大涡轮本体。

　　首先将引擎本体空运到美国Hydra进行2.7升扩缸强化，同时换装Cosworth强化汽缸头和278度凸轮轴，扩缸后原厂的机油泵已无法应对目前的工作环境，Cosworth机油泵随后报道，为了保证这部超强EJ257引擎的大胃口，技师准备了Agencypower油轨以及高达1000cc的喷油嘴。

引擎本体空运抵美国Hydra进行2.7升扩缸强化后，另外搭配周边软硬件升级使得最终马力提升至709匹。

两根Agencypower油轨的下面有四颗1000cc的RC喷油嘴，尽最大可能去满足这台怪兽引擎的胃口。

　　仅是上述周边硬件强化搭配IHI的VF系列涡轮要压榨出700匹(514.5千瓦)似乎还有段差距，取而代之的则是将引擎推至700匹(514.5千瓦)以上境界的Garrett GT4088R涡轮，超大的进气端口接上了来自AEM的大型冬菇头，强力将引擎外的冷空气竭尽所能的吸入。而经过抛光的管路和红色进气歧管让引擎室的美观度达到了赏心悦目的视觉效果。KOYO的铝合金水箱以及GReddy前置中冷则解决了涡轮引擎的高温问题，就连藏在前保险杠内侧的机油冷却器也都用上了GReddy的粉红色限量版。

如此之巨大的冬菇头来自美国AEM，相信只有它才能够应付得了GT4088R那硕大的进气端口。

GReddy泄压阀，当满压泄气时的声音非常震撼，气势绝对排山倒海。

精雕细琢的GReddy的副水箱，竭尽全力为EJ257引擎进行有效散热。

AEM出品的轻量化正时皮带盘，减小引擎负荷，有效提升动力传递效率，最直接提升轮上马力。

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