2010年，中国汽车市场快速增长，但受巴菲特"宠幸"的比亚迪汽车却表现得十分糟糕：年初经销商大范围的退网，使比亚迪一度陷入危局；紧接着，在西安投资50亿元启动的40万辆产能扩张项目（比亚迪最大的扩产项目），因涉嫌"非法占用耕地"而被紧急叫停；在上半年销量骤降的情况下，比亚迪将年度销售目标调低至60万辆，但最终只以51.98万辆勉强收官......在这些不利因素的综合影响之下，其负面结果在财务报表上尽露无遗：比亚迪公布的2010年前三季度业绩显示，与2009年同期11.6亿元人民币相比，其第三季度的净利润大跌99%至1182万元。至今，比亚迪在股票市场的表现仍旧疲软，被评级机构调低目标价，并维持跑输大市的评级。
　　2010年这些突如其来的打击，让踌躇满志的比亚迪汽车被重新推回到聚光灯下，更是被推向舆论的风口浪尖。那么，2011年，比亚迪汽车又会有怎样的命运？
　　业内人士认为，造成比亚迪在2010年景象的主要原因，是其当前的管理体系无法支撑公司的高速度发展。对于一家正在成长中的企业而言，在制定发展战略时，"急速发展"与"厚积薄发"这两种发展模式往往前者更受决策者青睐。在这种发展模式下一旦打开局面，可以令企业在短时间内获取丰厚的收益、赢得市场口碑和知名度。
　　但是，这种模式也存在双刃效应，其弊端显而易见。如企业决策者及高管往往将精力投入到市场前线（即销售），企业内部规章制度的建设和管理无法得到重视；在销售业绩为主要考核指标的鞭策之下，后续的服务支持和渠道维护的重要性被忽略，经销商不满情绪容易被激发；为了适应快速发展的需求，企业往往会大量招聘员工，新员工未得到充分岗前培训和能力积累便奔赴前线，人才培养机制严重缺位；更为关键的是，"急速发展"往往会对企业的规范化管理造成破坏，导致内部管理成本攀升，员工忠诚度和执行力下降，最终使得决策层诸多富有创意和独到的市场策略无法得到有效传达和执行，造成无可估量的后果。
比亚迪在品牌价值低、产品线薄弱、商务政策不稳以及管理体系滞后等产生的负面效应已经将"比亚迪模式"逼上自我反省的境地。现阶段，比亚迪所面临的困境或许是阶段性的，但症结不除，它将长期受累。
　　不过，好在比亚迪的高管们已经认识到问题的根源所在，准备在今年卷土重来。比亚迪高级副总裁李柯表示："我们现在开始十分密切地关注经销商的库存周期，从而不必要求经销商维持大量库存，我们不想在今后重复以前犯下的错误。"而比亚迪总裁王传福则表示："如今我们需要放慢速度，调整公司战略，其中包括拉长新产品周期和花更多时间提升新车质量和款式，而不是'一味追求市场份额'。"
　　比亚迪正在尝试改变，当然，效果还有待于时间来检验。
　　作者为汽车业知名分析人士