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　　东风标致在推出了207系列、307系列、以及三厢308车型加长轴距版演变而来的408系列车型后，即将国产全新的508车型，这也是东风标致首次涉足B级轿车市场，在车型布局上可以说才刚刚跻身与本田、丰田、通用、福特、大众等其他大牌平级的水准。

　　在此之前，PSA已将旗下的雪铁龙C5车型引入国产，此番再次推出同平台的标致508，应该说是更加得心应手。在长时间的路测之后，在2011年1月31日发布的工信部第222批新车目录上，东风标致旗下代号DC7202和DC7232的新车终于亮相，这也预示着国产508车型进入了量产前的最后倒计时阶段。

　　已经缺席此前广州车展的标致508车型，接下来在4月上海车展上首发，应该不会再有意外。而最终上市可能会略微滞后一点，按照之前的消息，可能会是在今年的年中。不同于国产版的307车型滞后海外版车型一代，也不同于国产207车型此车非彼车，实际上国产的标致508车型与海外版保持了较好的同步性。

　　在外观和内饰的设计上，国产508车型基本保留了海外版车型的设计，只是在一些舒适性配置上，会根据车型在中国市场的定位需求而作调整。按照之前的谍照信息，国产标致508车型会和雪铁龙C5车型一样，放弃使用电子驻车系统，而采用传统的拉杆手刹。机械式的结构保证了更低的成本，也保证了比电子设备更低的故障率。

　　海外版标致508车型主打的是柴油发动机，而汽油版车型只有1.6L和1.6T的动力选择，1.6L明显不符合一款B级车型在中国市场的定位，而1.6T的发动机还未国产，目前也仅仅配置在进口版的PSA车型上。

　　因此从新车的资料中我们可以看到，国产标致508车型使用的是神龙汽车有限公司生产的PSA RFN 10LH3X和PSA 3FY 10XP01发动机，实际上分别就是已经在雪铁龙C5车型上使用的2.0L和2.3L自然吸气汽油发动机。前者排量1.997L，最大功率108kw；后者排量2.253L，最大功率126kw。

　　除此之外的催化转化器、燃油蒸发控制装置、曲轴箱排放控制装置、OBD、ECU、消声器等几乎所有发动机外围部件的型号和供应商，标致508都与雪铁龙C5相同。准确的说，工信部目录上的DC7202和DC7232应该是分为DC7202DTAM、DC7202DTAA和DC7232DTAA三大车型，分别代表了手动版和自动版2.0L车型，以及自动版的2.3L车型。手动变速箱为5前速配置，自动变速箱均为6速手自一体，实际上这样的车型动力配置也早已出现在雪铁龙C5车型上。

　　除了同门兄弟车型雪铁龙C5，东风标致为508制定的真正竞争对手应该是，丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君威、大众迈腾等同级车型。相比之下，标致508无论是在外观设计，还是前麦弗逊，后多连杆独立悬架的底盘调校上，都还带有相当的偏重个人驾驶的运动潜质。而偏重商务定位的中国B级车市场，东风标致508第一次进入，能否很好的适应和找准最大众化的区间，是在最终量产车型的配置分布设计，以及未来市场营销的定位工作的一次考验。 

　　下一页您将看到国产标致508的内饰情况

　　话外音：下面是拍摄本文谍照的网友一点随笔，这位网友特意在上班路上专程为我们拍摄了标致508的路试谍照，文字中透露着他对这项神秘工作的兴奋。编辑代表搜狐汽车感谢这位网友的大力支持。

　　“这两天早上上班总能看到这几辆轻度伪装的508，兴奋之余希望有机会和大家分享。今早上班因为有所准备，特意尾随跟拍了几张，拍摄过程中试验车屡次想甩掉我，不过我把油门轰到4k多转还是辇得上的。”

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