继销量恐慌、洗牌风波过后，北京经销商再次受到限牌效应的影响。记者近日从天津一汽证实，其正对北京大区进行调整。这是自去年12月23日公布限牌以来，目前调整动作最大的厂家。

　　“确有此事，这也是从实际情况出发作出的调整。”天津一汽某工作人员向记者表示，“北京限牌对自主品牌影响确实不小，一些中低品牌的车型，将面临被淘汰的危险。”此人士认为，接下来北京的经销商还将有大的调整进行。

　　如果天津一汽合并大区只是开始的话，接下来将会是谁呢？

　　记者通过多方走访发现，目前自主品牌面临的压力普遍较大。“上周我去了北京潘家园汽车交易市场，发现冷热差距很大。”一位前往一汽-大众4S店做车辆保养的业内人士告诉记者，“人很热闹，我都排到第二天了。但比亚迪等自主品牌，客流量明显偏少。”记者得到消息称，比亚迪北京的经销商也在酝酿一场调整，有的经销商已经很久没从厂家提车了。

　　“新措施肯定会对所有品牌都有影响，中小品牌影响更大。”北京汽修一厂东风雪铁龙店总经理朱克健在接受媒体采访时说道，“但考虑到厂家，不会轻易放弃北京市场，会对北京经销商有特殊政策，应不会出现大批经销商退出的现象。”

　　就在大家观望的同时，东南汽车的一则网络规划似乎证实了朱克健的话。在2月24日，东南希旺上市发布会上，东南汽车副总经理罗德润对外透露，东南汽车目前正在推进其S1、S2、S3三大网络的建设，未来将在全国增建200-300个网点，但不涉及北京地区。

　　目前来看，多数经销商正将目光瞄向了换购、二手车以及售后维修领域，希望能拓展业务链，来减少限牌冲击波的影响。