随着汽车数量的不断增长，随之而来的新车质量问题也日益严峻。据中消协最近公布的投诉情况显示，2010年全国汽车质量投诉达到1.4万余件，同比上升51.1%，创历史新高。而其中，6个月以内的新车用户投诉比例竟然占到投诉总量的60%以上。

    ■汽车卖得多不是问题频发借口

    新车质量投诉数量上升的一个根本原因就是汽车市场的蓬勃发展，市场保有量增长了，新车发生质量问题的几率也随之增长。不过专家分析认为，这绝对不是厂家逃避责任的借口。汽车行业资深媒体人李易璇表示，过热的市场需求促使了厂商对产能的无限提升，在争取产出最大效益的同时，质量问题的忽视显而易见。

    法律界消费维权人士张坤达则认为，从接触到的各种消费维权来看，厂商质量管理控制不严格是最主要原因。"降低零部件采购标准，简化检验流程等一系列激进做法断送了产品质量。"张坤达说。

    不过也有厂商表示不同意见，某知名汽车品牌公关部负责人表示，成熟企业都有一套标准的生产检验流程，每个工种岗位都有权拒绝上一工种的缺陷产品，也就是说，每一个节点都是检验员，对于出厂的成品车辆，合格率几乎达到99%以上。当然，说出厂汽车没有质量问题那也是不客观的说法。

    位于西安市经开区的某汽车4S店服务经理向记者表示，在返店的新车里，有一部分是因为驾驶者经验不足所导致的，一些消费者认为是质量问题，作为厂家来说，也比较冤枉。

    ■调解未果最终得靠法律武器

    如果汽车出现质量问题，消费者该如何维权呢？记者采访了西安多家汽车4S店。位于东郊的某经销商客服人员介绍，通常情况下，新车客户发现汽车存在质量问题后，首先应来店检测。从目前各家品牌的实际情况来看，大部分质量问题都能通过专用检测设备诊断出问题根源。如果问题确实出现在产品质量上，在整车、零部件的保修期内，用户都可以申请索赔。索赔也就意味着厂家要无条件为用户更新配件。

    读者孟先生质疑道，4S店作为裁判和运动员的角色在事件处理过程中是否有失公允？消费者对检测设备完全不了解，店方说什么就是什么，消费者处于信息不对称的位置，是否会存在欺诈呢？该客服人员表示，如果用户对鉴定结果产生质疑，那只有通过第三方鉴定的方式予以解决。

    记者随后也采访了陕西消协的工作人员，对方表示，消费者如对检测结果存在质疑，那就存在谁质疑谁举证的义务，消协一般接受受理后会先行调解，如果调解未果，就只能走第三方鉴定的路。如果鉴定结果还不能使双方满意，那最后就只有到法院起诉了。

    不过消协工作人员也表示，通常情况下，经过调解双方基本上都能接受。一方面，厂方或经销商要考虑售后满意率问题，而消费者也不愿意因为一个小小的问题上升到起诉层面。

    ■开展用车培训也很关键

    在采访过程中，厂家和4S店技术人员反复向记者表达了一个观点，消费者一定要按要求使用车辆，否则很容易出问题。例如，某4S店曾经受理了一起发动机质量事件，该用户给车辆加了有问题的汽油导致发动机出现故障，4S店在将油箱内的油品送检后，消费者恍然大悟，不过厂家出于服务客户的理念还是对该台发动机进行了免费维修。因此，部分用户在使用车辆方面也存在提升空间。

    李易璇针对此问题也给出了解决良方。现在许多品牌都在做客户关怀服务，是否可以引入一些车主培训计划。新车的增长也伴随着新手司机的增长，他们多数只接受过短期培训，对车辆性能并未完全掌握，如果4S店可以经常进行一些汽车驾驶方面的培训，从另一个方面也减少了因为用户操作不当造成的质量问题。

    无论怎样，汽车质量问题频发已经成为一个不争的事实，厂商在做好营销卖好车的同时也应更加重视产品质量问题。消费者在享受汽车带来的生活便利的同时，也应对这个众多高科技技术融为一身的"铁家伙"做进一步的了解。