如果你不是航空公司的VIP，会如何安排从停车场到登机口这"最后一公里"行程呢？

   对于斯柯达车主来，这将不再是个问题。新开业的斯柯达全国首家机场服务中心就可以提供从停车场到登机口的"一对一"服务。当然，这项服务目前仅限于北京。

   作为国内首个非高档车品牌推出的服务项目，斯柯达机场服务中心的开业是上海大众抢攻服务营销的重要举措。在业内人士看来，这也是斯柯达谋求与大众品牌差异化竞争的开始。

   "只要是斯柯达车主，并且申请了会员服务，都能享受机场服务中心的服务。而且如果没有特殊要求，中心提供的绝大多数服务都是免费的。"上海大众公关部斯柯达品牌传播科的胡同珍告诉记者，北京地区超过3万名斯柯达车主将成为体验这类"增值服务"的首批用户。

   与其他汽车品牌在机场设立单纯的车辆展示区不同，斯柯达北京机场客户服务中心包含了品牌展示区、会员服务区和车辆服务区三大功能区。在这里车主不仅能够了解到斯柯达的品牌历史，还能享受到休闲娱乐、航班信息播报、自助办理登机牌等服务。

   此外，备专车送车主到达安检或登机口、为车主提供免费洗车、限时免费停车、接送车保养等，都属于机场服务中心所提供的 "增值服务"范畴。上海大众相关人士告诉记者，从强化服务入手，向潜在顾客发动"情感营销"，在国外早已蔚然成风。

   据记者了解，早在2005年，一汽-大众奥迪就曾借助经销商投资，率先在广州推出了机场服务。奥迪用户可通过奥迪特许经销商和服务商预约，享受专用停车位、代办登机手续及运取行李、专用安检通道、专车机舱口接送等多项服务。

   "今后，斯柯达还将继续在国内其他重要航空枢纽兴建此类客户服务中心。"上海大众斯柯达品牌执行副总监朴春旭表示，斯柯达启动全国首家机场服务中心是为满足用户个性化需求的一次积极尝试。

   与此同时，分析人士认为，进一步提升斯柯达品牌知名度和市场口碑，也是上海大众大打服务牌的出发点之一。第三方独立机构的调查显示，斯柯达品牌在国内知名度已经从进入中国之初的6%跃升至31%，而新购斯柯达车主当中，老客户推荐购买的比例也达到了惊人的20%。

   虽然和大众品牌一样同属德国大众集团旗下，但是源自捷克的斯柯达Skoda品牌，似乎决意在中国走出一条与大众品牌风格迥异的道路。

   从2007年的2.7万辆到2010年的超过20万辆，斯柯达品牌在短短4年时间里，以销量将近7倍的跨越式增长，成为了中国车市最具成长性的合资品牌。据上海大众官方发布的数据，目前斯柯达在中国市场保有量已经超过40万辆。

   不过，在销量逐年创下新高的同时，由于进入中国市场相对较晚，斯柯达在消费者心目中的品牌知名度和美誉度尚待培育；与此同时，作为大众集团子品牌引入后，斯柯达作为独立的源自捷克的汽车品牌形象依旧模糊，以至于很大一部分知道斯柯达的消费者，只是简单地将其与"德国汽车"划等号。

   "除了共享发动机和变速箱等动力总成外，经过大众平台化改造的斯柯达多款车型，绝大多数零部件也实现了与大众产品的共享。"有业内分析人士认为，斯柯达与大众产品共享车型平台的做法，虽然有效的降低了采购成本，但是在一定程度上淡化了两个品牌的个性化差异。

   在产品和技术严重 "同质化"的大前提下，消费者为何要选择进入中国市场仅4年的斯柯达，而不是30年前就进入中国、品牌号召力也远超前者的大众？诸如此类的现实问题，需要斯柯达用实际行动给出答案。

   "在新产品的造型和设计上，斯柯达应避免向大众靠拢，而是坚持沿袭自己独立的设计风格；另外，在营销策略和售后服务等环节，斯柯达也要有突破大众的有力举措。"业内分析人士认为，要弥补与大众在品牌影响力上的差距，斯柯达有必要采取一些"先发制人"的市场和服务策略。

   目前，中国已晋升为斯柯达全球最大市场。而斯柯达全球董事局主席范安德博士提出的目标是，到2018年，斯柯达全球销量将达到150万辆，比现在销量翻一番。其中，中国市场所凸显出来的战略地位至关重要。

   对此，上海大众相关负责人表示，斯柯达自从进入中国以来，就将拓展市场的重点放到提升服务水平上，创立"HumanTouch"服务品牌，强调"关心车更关心人"，并推出了销售与服务无缝连接的服务模式，再加上最近先于大众品牌推出的机场服务，都会让斯柯达的口碑随之提升。