近日，网络中对上海通用别克君威、君越换“芯”工程给出很强的关注度。新君越2.4L SIDI、新君威2.4L SIDI、智能直喷发动机、均质燃烧、减排等等关键词频繁出现。虽然很先进、很强大成为所有媒体对“双君”换为Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机的中肯评价，但为什么先进却很少有人说清。因此，我们拿出一些技术解释，来解析这台Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机的实力到底如何？

　　核心技术“智能直喷”

　　一定有人问，为什么会用智能直喷发动机？其实答案并无悬念，因为它足够先进。随着我们对发动机动力性能和环保性能的要求越来越高，“缸外混合”的缺点日渐明显不管是增压技术还是可变气门技术，它们都有自己的技术极限，进入燃烧室的混合气只能够通过气门的开闭来被动控制，对发动机不同工况的适应程度不够理想。而且喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油与空气的混合情况受进气气流的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，不能充分使用，造成了资源的浪费。

　　这时候技术工程师开始设想，为什么不可以像柴油机那样把喷油的步骤安排在汽缸里？实际上，现今的机械制造技术已经让这种设想成真，并已经这样去做了燃油缸内直喷技术成为了更新的技术，燃油直接喷入缸内与气体混合，降低了混合气温度，可以使燃烧室采用更高的压缩比，提高引擎性能和效率。而且从深度结构上看，智能直喷发动机的喷油嘴位置和油轨位置都与多点电喷发动机不同，使用的喷油嘴是能够承受更大压力、控制精度更高的产品。智能直喷发动机喷油嘴喷射的油滴直径仅8微米，这相当于头发丝直径1/10水准的技术能够让汽油更均匀地与空气混合，而且雾化的燃油与空气有着更大的接触面积，汽化吸热的效果更佳。因此，不仅减少热损失、有效降低汽缸内的温度，还大幅度帮助降低爆震的几率。

　　总之，缸内直喷技术，是一个提高更多功效让车子跑得更快，而相对更节省燃油的高新技术。因此，直喷技术发动机被上海通用、大众汽车，以及梅赛德斯-奔驰视为重中之重的发展技术。

　　发展后的结晶技术

　　推论下来缸内直喷技术已经经历了三代发展：第一代称为壁面引导（Wall-guided）直喷技术，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了分层燃烧；而第二代称为按化学计量混合直喷技术，以理论空燃比混合燃料和空气，实现均质燃烧；目前通用所采用的SIDI技术属于第三代直喷技术，通过对发动机内植入智能控制模块，可根据行车状况由电脑自动控制燃烧模式。

　　传统电喷汽油发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成的混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。而SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变汽缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃以提升发动机的效率。而且均质模式的优点在于燃油是直接喷入燃烧室内，吸入的空气可抽走一部分燃油汽化时所产生的热量。所以，这种内部冷却才可以降低爆震趋势，同时提高了发动机的压缩比和热效率。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用。因此，采用直喷化可使压缩比提高到11.2，即使在均质理论空燃比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。

　　SIDI为“双君”带来了什么？

　　上海通用采用的Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，提升是相当明显的。就功率而言，它相比之前提升了9.6%，最大功率从125kW飙升至137kW。所以，2.4L SIDI智能直喷发动机的升功率要更高！而且，峰值功率输出转速也有所下降，从6400r/min下降到6200r/min，动力爆发点明显降低；其次，扭矩方面同样有所调整，从225N·m提升到240N·m，幅度达到6.7%。从目前的直喷技术发动机来看，能适应中国地区93号油品的只有SIDI直喷发动机，在这点上它有着明显优势。此次别克新君越、新君威升级SIDI智能直喷发动机后，利用全新的智能直喷技术，可以保证每滴燃油都能尽其用，所以它减少排放也是必然结果。

　　结语：此前君越3.0L率先装配了智能直喷发动机，为其在中高级车高端市场告捷立下了汗马功劳，成为“越级科技”的典范。此次，君越2.4L同样换上了智能直喷发动机，引爆了中高级车细分市场“高端”车型的动力革命，并为今年中高级车市场之争率先定调，中高级车市将迎来动力科技之争。对于消费者的意义则是为其带来更出色的动力性能，并进一步提升燃油经济性。以“直喷”为趋势的技术革新，将有望成为中高级车持续增长的新动力。