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2009年5月广汽集团与长丰集团达成协议，通过受让长丰集团所持有的长丰汽车29%的股权，广汽集团成为了长丰汽车的第一大股东，长丰汽车也因此次联姻更名为广汽长丰。此后，广汽集团与长丰集团共同向广汽长丰提供了3.3亿元的短期借款，并着手对公司进行了一系列的整改工作。然而这一系列的动作中，公司第三大股东三菱汽车从未有过任何参与，彼时市场一度推测三菱或将撤出广汽长丰。

但近日来，广汽长丰的风向发生了变化，"广汽集团将对广汽长丰发起要约收购，再以广汽长丰的资产与三菱汽车全面合资，而广汽长丰从此退市"的消息被市场炒得火热。此前，记者曾数次向三菱汽车的相关人士求证这一消息，但对方都予以了否认。广汽长丰发布停牌公告后，记者再次致电上述相关人士，但这一次，对方表示他并不知情。从否认到表示不知情，三菱态度的微妙变化，是否印证了市场的猜想？

对此，西南证券分析师刘峰表示，相对于其竞争对手在华业务的风生水起，三菱一直以来在华投资发展的并不顺利。由于在华经营的跨国车企受到"一手托两家"的政策限制(即只能同时与两家中方汽车企业合资),三菱汽车在华选定了东南汽车和广汽长丰两家合作伙伴。但与丰田、本田、大众等跨国巨头惯常采用的与中方各持有50%股权的合作模式不同，三菱汽车持有的东南汽车和广汽长丰股权只达到了28.5%和14.59%，低持股比例不仅限制了三菱汽车在合作中的话语权，更让其错失了近两年来中国汽车市场井喷带来的巨额利润。而三菱高层也公开表示，三菱汽车不能再错过中国车市的下一波行情。

"广汽集团当然不愿意失去三菱，但广汽长丰上市公司的身份决定了其无法实现外资控股50%的股权结构。由于广汽集团已通过香港上市拥有了独立的融资平台，为保全三菱的合作关系，广汽长丰唯有退市。此次广汽长丰停牌的背后，很可能是三菱与广汽的进一步合作意向已经有了结论"刘峰称。

民族证券研究员表示，广汽与三菱深入合作其实本是一件好事，但如果广汽为此将广汽长丰退市实非明智之举，毕竟上市公司代表的并不仅仅是融资渠道，还有品牌的价值。以目前的形势判断，相关利益方应该还在进一步的协商与磨合中。

失利者间的保守竞合

自主品牌命运飘渺

与三菱在华合作的困窘相似，广汽集团也曾因与法国标致公司的合作支付过昂贵的学费。1985年，广汽集团与法国标致公司合资成立了广州标致汽车有限公司，彼时法国标致公司对中国汽车市场并不看好，只为广州标致引进了欧洲70年代水平的车型标致504和标致505。车型的落后导致了广州标致的销售长期低迷，而依赖全盘引进国外技术的广标并没有产品开发能力。自1994年广州标致开始连年亏损，至1997年资产总值仅为28亿元人民币的广州标致累计亏损竟达29亿元人民币之巨。依靠出售零配件已赚的盆儿满钵儿满的法国标致于当年以1法郎的价格将所持的全部股份转让给广汽集团并撤出了广州标致，而广汽集团为广州标致投入的33亿元却几乎全军覆没。在与标志的合作失败后，虽然此后广汽集团凭借着与本田及丰田两大日系车企的合作，奠定了其在中国汽车业"四小"之一的地位，但似乎是曾经与标致合作留下的教训还历历在目，广汽近年来发展道路的每一步都显得颇为谨慎，而其与跨国车企合作中各持股50%的结构也成为企业固守的合作模式。

由于广汽已是丰田和本田的稳定合作伙伴，考虑到技术外泄及同类产品竞争等因素，三菱并未把广汽定位为力争实现50%控股权的伙伴。三菱曾与与福田汽车、东安汽车等进行过接触。但时过境迁，在民族车企逐渐转向独立自主的大背景下，跨国车企于此时意图实现50%的控股权已非易事。四面碰壁的三菱终于转回了始点，与坚守传统合作模式的广汽进行了深入的谈判。

一位不愿具名的分析师指出，目前广汽长丰所谓的自主车型，不过是三菱的帕杰罗等经典SUV车型的翻版，其在发动机、底盘等核心上技术依然依赖三菱。而广汽日前高调推出的自主品牌车型传祺的零部件体系、产品的技术路线都是建立在日系的基础之上。广汽瞄准与三菱的合作，无非是想借助三菱的SUV平台完善自己的产品链。但由于日系车企决不会允许在自己的市场上培养一个竞争对手，更不允许用自己的乳汁喂养一个不是自己的孩子，广汽与三菱合作无非是其既有合作模式的复制——短期内双方获取更多的利润，中长期创造一个依赖度极强的"自主品牌"。