北京的汽车限购政策让市场一下子安静了下来，即使是一向被誉为"中国汽车市场晴雨表"的北京北辰亚运村汽车交易市场（下文简称为亚市），也变得冷清、安静，甚至已经不能感知中国汽车市场的冷暖变化了。

　　2011年2月16日，当《汽车商业评论》记者再次来到这个曾经热闹的市场时，几乎看不到一个行人。整个市场的安静都让你不敢大声说话，只有一群获得了自由的麻雀，尽情地在广场的展车上飞来飞去，唧唧喳喳的叫个不停。

　　前几天下的小雪还没有融化，上面盖了一层薄薄的尘土，围在展车的周围。广场上的展车也布满了泥点，只有"突然"出现的十几辆中巴展车，让市场显得有那么点人气。

　　亚市有一份数据表明，今年春节后的市场情况与2010年相比，无论是人气还是交易量都比2010年同期下降了近80%，而2010年2月也是北京全年汽车销量最少的月份。

　　根据本刊调查，在北京的东方基业国际汽车城（姚家园汽车城）、欧德宝汽车城、亦庄、清河、南三环沿线的汽车销售集中区，都显得安静、冷清。甚至展厅内的汽车销售人员都有减少。

　　显然，北京的汽车市场正处在历史的最低谷，此时的政策不给力，消费者却心有余而力不足。但今年的亚市门口却摆出了手拿"给力车市"标签的玉兔吉祥物。在这样一个关键的时刻，北京的经销商要实现发展，看来靠的只能是自我给力、相互给力。

　　提升售后服务质量，实施积极的二手车政策，推出便捷的金融产品，这或许是很多经销商首先会考虑到的事情。但现实是，随着限购的进一步实施，在主机厂政策没有太多变化的时候，不论经销商怎么努力，总体利润还是会下降。

　　因此"大家都在考虑转型，考虑突破"，北京的一位经销商集团领导告诉《汽车商业评论》，形势逼得大家都不得不到外地寻求出路。

　　北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉本刊记者，春节之后，他们已经组织北京经销商前往山东潍坊和江苏无锡的亚市去参观，希望带领北京有实力的经销商到那边去发展。

　　中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌在春节之后，就很少待在办公室，基本上都在外头跑着，现在全国各地都邀请他去为当地的汽车园区建设做论证、提建议，并邀请中国汽车流通协会牵线搭桥，帮助他们到北京来招商，目前已经和鄂尔多斯、河北沧州等达成初步联合意向。

　　王宏昌说，为了这两个市场的顺利发展，他们已经跟北京的经销商打好招呼，届时将有一批经销商过去。他发现，现在全国各地的政府已经有了这样的"念头"：到北京去请北京的经销商。因为北京的经销商有资金、有产品、有经验。

　　《汽车商业评论》得到的信息是，最先瞄准北京市场经销商资源的是东北的一些地市。2011年1月就已经有一批亚市的商户在沈阳开设新店了。东北市场的一些领导也早已行动起来，他们的口号是："为在北京打拼的东北经销商找一个家"。这其中包括：二手车、新车的经销商。

　　北京经销商的外出，其实早在2010年之前就已经开始，但主要是进军一些省会城市，也主要是争夺奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌。《汽车商业评论》认为，在新形势下，北京经销商的外出路线图，应该是先进军二三线城市的交易市场，实现销量的快速增加，然后才是在三四线城市开设4S店。

　　原因是各主要汽车企业已经完成了对二线汽车市场、以及一些经济发展迅速的三线市场的渠道建设，北京的经销商或许只能申请三四线城市的品牌代理权，当然不排除他们会采用经济手段收购一批二线城市的经销店。

　　北京经销商外出谋求出路，肯定会加速各品牌（包括进口品牌）的渠道下沉工作，甚至可能刺激各省会城市经销商也参与到这次资源争夺战中来。随着价格体系的全国一体化，外地进京购车的几率大大降低，北京的汽车市场也会更加衰落。

　　但2011年将成为最关键的一年，为了冲量、享受各主机厂全国一盘棋的经销商奖励政策，北京经销商在三四线市场没有完成店面建设的时候，肯定会将设在二三线市场的展厅作为重要的分销渠道，这很容易引发全国性的价格大战，打破各品牌的地区差价。

　　《汽车商业评论》的另外一个担忧是，北京经销商的仓促外出，是否能够完全适应三四线市场的品牌消费习惯？是否真的已经做好了人才输出、财务输出、管理输出的准备？当然，无论如何，因为他们是先行者，现在出北京比待在这里要强上很多倍。