新旧车型市场资源的分配、价格体系的重建，远不是一般的商业智慧能够理顺。买家可不管这么多，在他们眼里，无论是被寄予厚望的S60，还是老迈不堪的S40，都是沃尔沃。

　　施瑞翔绝不会像他在S60上市现场做出的表情那样轻松，履新沃尔沃汽车销售上海公司首席执行官不足3个月的荷兰人正迎来头一遭考验。

　　在施瑞翔前任—沃尔沃汽车中国销售公司首席执行官柯力世的口中，S60被形容为“沃尔沃汽车旗下最成功、最畅销、最富驾驶激情、最具高科技含量的高性能豪华轿车”， 但他没能见证这款复兴图腾一样的车型正式导入中国，就选择了回归福特。继任者施瑞翔能驾驶着S60扭转沃尔沃的在华命运吗？

　　除了1998年在宝马澳大利亚公司仅一年的短暂经历以外，施瑞翔从1986年开始的职业生涯就没离开过沃尔沃，但以其在爱尔兰、日本或是澳洲的工作经历，并不能证明他能驾驭中国这个眼下最大、却也最变化莫测的汽车消费市场。

　　低价入市挑战A4

　　3月10日，在深圳赛艇俱乐部临时搭建起的半球形建筑物内，施瑞翔摆出了与柯力世相似的姿势，面带微笑，双手相握置于身前，其一侧的金棕色S60正在与稳重渐行渐远。作为沃尔沃有史以来最富运动特性的产品，S60对沃尔沃的复兴意义不言而喻，其自诞生之日起就是家族中最具驾驶乐趣的车型。在高档轿车市场，能将操控性与商务性能出色融合并不容易，为此，S60已经接受了太多赞美。

　　由于颠覆了一直以来的沉闷形象，S60势必要寻找那些不同于以往追求低调沉稳的买家。“它专为与时俱进的精英人士量身打造”，施瑞翔说。这听起来与奥迪A4L或是奔驰C级的意向买家没什么不同，但稍嫌逊色的市场影响力让S60不得不以低于对手的售价示人—28.88万元起，后者同时还需承担运费和高额的进口综合税率。

　　弱势品牌总会在价格的制定上屈服于市场规则，去年12月投放S80L的T4版（搭载了2.0升涡轮增压引擎）车型时，这种运用低价武器的迹象就开始在沃尔沃身上变得明显—“我们一直在通过各种方式使消费者更容易拥有豪华汽车，而T4版S80L的价格在同级别消费市场极具竞争力。”沃尔沃中国销售总监史明博称。

　　纠结的价格体系

　　价格的制定者们都会面临一种矛盾，是否具有足够的竞争力，以及能否保证足够的盈利空间，施瑞翔则会发现他的麻烦不止于此，进口、国产两个渠道的价格体系正纠结成一团乱麻。

　　以28.88万元杀入高档B级车市场的S60，让长安福特代工的S40变得无比尴尬。缘于母公司美国福特汽车的撮合，沃尔沃与长安集团以技术转让形式的代工合作始于2006年，当年沃尔沃S40在中国上市，彼时就不是什么同步导入的先进车型。疏于技术升级的S40其售价每况愈下， 26.8万元的身价已经开始以接近20万元的价格抛售，在2010年依然只卖掉了6473辆，同比增幅不过11%。

　　此外，28.88万-52.98万元的S60还可能被S80L冲乱阵脚，后者主力车型售价仅40万元上下。2009年在重庆工厂投产的S80L已经成为沃尔沃在华最畅销的车型，并由此使中国晋升为该车型全球最大市场。2010年，上牌注册的S80L达到9445辆，同比增幅70%，但这个数字只是奥迪A6L单月的销售业绩。

　　沃尔沃中国仍在主持长安沃尔沃的销售和渠道管理，这一难以摆平的代工关系，随着吉利主导的沃尔沃在华新建产能而矛盾四起。第二代沃尔沃S80L加长车型，原型车于2006年就已推出，而长安2009年才投产， S40在欧洲2004年就已推出，盖世汽车网向时代周报提供的分析报告这样显示，两者的代工合同将分别截止于2018年和2015年。

　　新旧车型市场资源的分配、价格体系的重建，远不是一般的商业智慧能够理顺。买家可不管这么多，在他们眼里，无论是被寄予厚望的S60，还是老迈不堪的S40，都是沃尔沃。

　　董事会移步上海

　　看起来，施瑞翔简直是腹背受敌。跻身全球第三大市场并不能掩盖沃尔沃在华的巨大扩张压力，在中国，沃尔沃与奔驰、宝马和奥迪的销量差距甚至超出了全球范围的力量对比。

　　在被德国三大豪华汽车制造商占据了接近80%份额的中国市场，沃尔沃的销售业绩显得微不足道，后者从不公开销售数据。即便如此，中国区依然在去年8月成为其全球第三大市场，在2009年，前任柯力世实现的2.24万辆的业绩仅排名第五，位于美国、瑞典、英国和德国之后。只不过，中国市场是以高达77.3%的增幅实现这一地位的，而其他主要市场则趋于衰落。

　　事实上，与假想敌—奔驰、宝马、奥迪相比，沃尔沃的增速丝毫不值得夸耀，其与在华年销量已分别跨越10万辆的奔驰、宝马和超出20万辆的奥迪之间的差距过于悬殊，沃尔沃眼下的中国业绩还不足3.5万辆。

　　没人否认沃尔沃拥有安全、可靠、高质量以及创新设计等诸多良好的品牌基础，这对于准备在中国大展拳脚的沃尔沃而言，无疑是取得成功的关键砝码。但是， 5年内销量增加6倍至20万辆的目标要付诸实现并非易事，品牌推广固然不可或缺，加快引进先进、具有竞争力的产品策略则更为关键，早先在华投产的车型已难以展现沃尔沃富于激情的全新风貌。瑞典总部坚持的全球定位与中国市场的偏好之间的博弈，可能让施瑞翔难以作出正确的选择。

　　“沃尔沃全球董事会将在上海举行，采用投票的方式决定公司未来的产品研发方向和品牌定位。”沃尔沃中国区一位管理层告诉记者，“相信正在进行的本土调查能改变瑞典人的固有观念。”

　　但在高速增长已经戛然而止的中国市场，施瑞翔眼下证明自己的契机只是S60。