路试小结
全天路程:共计430公里(城市路段50公里、高速路段280公里、泥泞路段30公里、省道50公里、砂石路段20公里)
百公里油耗:7.4L
专业车手评点:
优点:力帆X60在不同路面表现出色,起步快、爆发力强(尤其是在全车载重达1400斤的情况下,一个字“爽”!)
不足:无GPS导航,容易影响自驾游者对路线的正确判断;无原厂行李架,携带超大行李有一定难度。
力帆X60行驶在海南的省道上 |
2011年,力帆X60就这样踏上了挑战之路。在历经50余天的日子里,力帆X60横跨中国大江南北,途径30个省市自治区482个城市,累计行程156800公里。在挑战极限的漫长路途中,力帆SUV路过高速、砂石、沙漠、泥泞路面和高原、草原、戈壁、丘陵、冻土等各种复杂多变的路况考验,饱受高温、低寒、风沙和雨雪等恶劣气候的洗礼,最终以出色的性能表现圆满地完成了此次穿越中国的万里行。
海南路试 一路狂奔
概述:作为中国第二大岛屿,海南陆地面积35354平方千米,北以琼州海峡与广东省划界。
地形特点:海南岛由山地、丘陵、台地、平原构成环形层状地貌,梯级结构明显。其四周低平,中间高耸,以五指山、鹦哥岭为隆起核心,向外围逐级下降。平均海拔43米,平均气温年平均气温23-25℃。
“出发之前永远是梦想,上了路就是挑战。”达喀尔汽车拉力赛创始人泽利•萨宾的话深深的打动和影响了为汽车而痴迷狂热的一代人。不论是专业的赛车手,还是自驾游爱好者,每当怀着憧憬和希望上路,迎接挑战。在领略沿途美丽的风景,付出艰辛与劳顿后,收获的就是成功的喜悦与自信。
南线的力帆X60在2月11日从重庆出发,先行向东经湖北、安徽、江苏后向南过浙江、福建、广东,于20日到达海口。地处热带的海南,远离寒冷空气的困扰。当其他城市还是初春寂寥的时候,这座城市以迎面而来的30度高温迎接八方来客。
力帆X60行驶在三亚热带林荫道途中 |
在海南省行驶十分方便,从海口到三亚是一条300多公里的全程高速。力帆X60离开海口时已经是下午四点多钟, 尽管我们的车上满满的挤了5个人,又有随车携带的摄像器材、器材备件和行李。五六百斤的重量把力帆X60车尾压的微微下沉,但力帆X60还是轻松的以超过100公里/小时的速度一路狂奔。如此超强的负载力,得益于力帆X60它独有的1.8L VVT发动机。
力帆X60在海南五指山弯道上灵活穿梭 |
VVT发动机对于初驾者来说可能是个新名词,它的中文意思是“可变气门正时”。当前汽车发动机大多采用N/A(自然吸气)引擎技术,而力帆X60搭载了(智能可变气门正时技术)的全铝机体发动机,相对于普通发动机不仅燃油经济性提高3—5%,还可提高8%的高速功率——这也就是为什么 力帆X60看起来排量不大,又装了那么重的东西,却能一直保持强劲的动力高速运行的原因所在。
力帆X60到达琼海市的红色娘子军纪念园 |
在海南驾车是体验速度的绝佳试场,作为税改费的试点这里没有过桥过路费,全程高速公路可谓一路畅通。力帆X60的视野十分开阔,不论是驾驶者还是乘坐者对前方的路况一幕了解。整个发动机除了输出巨大的扭矩,没有噪音和震动。轻快的换挡加速,只看公路两旁的椰树林不断的后退却并不觉得车速有多快。
力帆X60在海口市的海湾 |
在行驶2个小时后,力帆X60从琼海段下高速,进入国道。本来我们计划出了国道去传说中的万泉河,但是因为路况不熟,力帆X60走完国道又在凹凸不平的相间小道上左右穿梭,让没有找到想去的地方。眼见天色一点点黑下来,我们决定取消去“万泉河”的安排,直奔三亚。
力帆X60开进海滩 |
由于已经离高速公路很远,要想重回到高速路上必须找到下一个高速入口万宁段。尽管省道车多路窄,但在技术娴熟的车手大成的操作下,力帆X60这时发挥出它灵活和动力充沛的优势,在将近100公里的省道和乡间公路上一路驰骋。在这条路上有些是布满积水、砂石搓板路的路况,力帆X60仍以时速90公里的速度一跃而过,来自地面的颠簸和震荡被力帆X60独有的麦弗逊独立悬挂和超强的减震系统有效的吸收,坐在车上的人丝毫没有不适的感觉。
里程表显示力帆X60已经行驶1.4万公里 |
晚上19:05左右,力帆X60再次从万宁段进入高速公路。这时天已经完全黑下来,但对于力帆X60的夜间行驶没有任何阻碍,穿透力极强的大灯将前方路面照的亮如白昼,宽大的挡风玻璃将视野的功能发挥在极致。夜间,通往三亚的高速公路上车辆少了很多,我们的力帆X60尽情的发挥出它强悍的动力源,欢快的朝着美丽的三亚进发。随着路边闪过的里程牌告诉我们离三亚越来越近,我们的心也渐渐轻松起来。这时通过在黑暗中通过蓝色荧光的液晶仪表盘,我们可以清晰的看见力帆X60一直保持在120公里/小时。
晚上21:15,在看到“三亚40公里”的路牌又经过大约20分钟在穿过一条隧道之后,我们眼前顿时一亮,璀璨耀眼的霓虹灯之下一座满是椰林和棕榈的热闹城市出现在我们面前——三亚,我们终于到了。