与狡猾的狐狸相似，雷克萨斯的聪明之处在于擅长见风转舵，因而能够在北美长驱直入，并在入市中国后保持连续3年的迅猛增长。在受到大排量税收政策的影响后，仅仅一年时间，雷克萨斯就推出了针对中国市场的首款低排量车型ES240，并就此找准在中国市场的新方向：小排量做大文章。雷克萨斯的经历告诉我们：决策未必要快，及时即可，但方向要准。

　　丰田汽车名誉会长丰田章一郎：坐自己牌子的高档汽车

　　曾经说过“我不喜欢乘坐别人牌子的高档汽车”的丰田章一郎，语录很少，但在雷克萨斯的发展过程中功不可没。在丰田发布的“丰田全球愿景”中，雷克萨斯的地位被进一步确立，并将随同母公司，在“环保汽车”“新兴市场”两大领域积极开拓：

　　丰田将进一步确立这一源自日本的“真正全球豪华品牌”的地位。

　　丰田将提供雷克萨斯独有的高品质、高附加值产品和贴心的服务，其中包括彰显雷克萨斯独到价值的激情行驶、独创设计和先进技术等。

　　丰田还将在新兴市场加强雷克萨斯品牌的推广。

　　尽管“超越美国不可能”，但如何让雷克萨斯在美国的销售奇迹在中国市场上演，却是丰田高层集体思考的问题，因为“中国是雷克萨斯最重要的新市场。”

　　雷克萨斯中国未来三年规划：力争2013年实现在华年销量10万辆。具体来说，雷克萨斯中国2011年的销售目标为6.3万辆，2012年的销售目标为7.5万辆，2013年争取实现年销售10万辆。

　　2010年：美国微弱领先 中国低排量救主

　　2010年对于雷克萨斯而言是波澜起伏的一年。一方面，受困于母公司丰田一系列的召回影响，雷克萨斯尽管在美国销量又一次超越德国三驾马车，但领先优势已在逐渐减弱。

　　另一方面，在中国市场，继2009年9月推出首款小排量试水大获成功后，2010年8月雷克萨斯一口气推出“低排量三兄弟”，火力密集的“低排量攻略”使其一扫颓势，不仅完成年初制定的5万辆销售目标，达到52933辆，销量与2009年相比更是增长了50%以上。几起几落的经验教训是：时刻观察中国政策变化并及时精准地做出相应调整。

　　2011年预测：攻略低排量 筹谋国产化

　　2011年，美国和中国仍旧是雷克萨斯主力市场。

　　在美国，丰田召回影响渐行渐远，雷克萨斯有望继续保持美国豪华车销量榜首地位。不过，仍须警惕宝马、奔驰，差距已经太微弱了！

　　在中国，2010年推出众多低排量的雷克萨斯，其救市效应将在2011年得以凸显。但小排量非长久之计，已经达到“进口车进行本土化生产的业内标准是年销售5万辆”的雷克萨斯，必须认真考虑国产化问题。

　　随着丰田全球愿景的发布，雷克萨斯将有望大跨度试水中国以外的新兴市场。