大众B级车在中国的发展历程

　　金庸小说《射雕英雄传》中，有个外号老顽童的周伯通，生性纯真，习武成痴，闲来无事左右手对打，不小心练成双手互搏的绝世武功。

　　本周末，代号为NMS的上海大众新帕萨特便将上市，记者从可靠消息来源获悉，两个月后一汽大众也将推出新一代代号为B7L的新迈腾。至此，大众在中国的两个兄弟在中高级轿车上同时升级，再一次玩起了双手互搏的武功。

　　大众的帕萨特情结

　　从 3月起，上海大众便开始为备受关注的NMS进行预热活动。外界很快发现，NMS的中文名没有沿用领驭和新领驭的名字，而是还原到“新帕萨特”这个中国消费者耳熟能详的系列。从目前的公开信息得知，新帕萨特将搭载1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI发动机，配搭DSG双离合变速器，售价为18万~25 万。而一汽大众的B7L可能把排量提升到3.0L。

　　先简单地回顾一下大众的中高级车战略吧。从1973年推出帕萨特（PASSAT）B1后，该车型便风靡全球B级车市。在中国汽车市场上广为流传的A、B、C级车划分方式，实际上来自大众汽车内部的产品代号。第一个使用这套内部标号的车型就是这款B1。1981年大众集团又推出PASSAT B2，在欧洲之外的市场，这款车有着一个我们耳熟能详的名字———桑塔纳。时至今日，这款车型仍是中国市场上最畅销的车型之一。

　　第五代大众B级车在1996年下线，随后被引入中国市场，即为我们所熟悉的上海大众帕萨特，这款车型的衍生产品之多和生命力之长几乎可以媲美B2，从在欧美大受欢迎的旅行款到中国市场的加长版，从改款的“领驭”到即将上市的NMS新帕萨特，可谓长盛不衰。也许这正是上海大众将NMS回归到帕萨特称谓上来的原因。

　　2005 年推出的第六代大众B级车在全世界范围内都取得了成功，从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是迈腾系列。在中国市场，B6是B级车中最高技术含量的代名词，革命性的DSG双离合自动变速器和世界领先的TSI涡轮增压缸内直喷发动机相组合，是国产车动力总成的技术制高点。全系标配的拥有 14项安全功能的最高级别ESP电子稳定程序、独创的AUTO HOLD自动驻车功能、无钥匙进入一键启动智能系统更全面刷新了国内B级车的配置标准。

　　在B级车市场上发力

　　客观地说，虽然大众在中国扶起了南北大众两兄弟，但无论是领驭还是迈腾，虽然有先进技术的导入，但在销量上却还是排在了日系中高级轿车雅阁、凯美瑞和天籁三驾马车的后面。数据显示，2010年大众年利润高达68.4亿欧元，是2009年的七倍，全球销量达714万辆，其中中国市场以超过192万辆的成绩占到 26.9%。今年1月，大众在中国市场实现销量近22万辆，已占到其全球销量的约1/3。这让大众有了足够的信心在B级车市培养自己的领头羊。

　　今年，上海大众再次引入美版的帕萨特，与大众汽车联手在第五代和第六代的基础上进行本土化开发，相信会更加适合中国消费者的口味。

　　显然，这还不够，大众决定将去年刚刚在欧州发布的最新一代PASSAT B7拿来了，还是放在一汽大众，这可是在迈腾（B6）还有旺盛生命力的时候。据悉，B7这次不是完全用欧版的B7，而是专门针对中国市场而加长了的 B7L，中文名为新迈腾，比原版还长了140MM。B7L上市后，第六代的B级车迈腾将停产。由此可见大众方面的决心。

　　2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。B7以笔直的锐棱线条、光滑的表面，阐释了B级车外形设计的全新趋势，通过新的镀铬元素和新的协调的线条，以及侧防擦条下移至底部，来体现车身厚重感等元素，体现出豪华车的气质。秉承着大众在B级车领域一贯创新挑战的精神，B7无论是对新技术的采用还是豪华的程度，都达到前所未有的高度，甚至有海外媒体将这款车形容为“小辉腾”。

　　不可否认，虽然两款新车定位不同，新帕萨特和新迈腾在用户群上还是有交叉，双手互搏成为南北大众的默契，所以B7L目前在国内几乎没有动静，大约是在为新帕萨特让路。当这两款新车全面上市后，大众的B级车除CC以外，也能从 1.4T到3.0L排量全覆盖，这将对中国市场上的中高级轿车形成强大压力。

　　成都商报记者 张国鸿