2011年的中高级车市可谓硝烟弥漫烽火四起，即有雅阁、凯美瑞这样的老牌霸主，又有新天籁、雪铁龙C5、起亚K5这样的后起之秀，可谓前有猛虎，后有追兵，场面不可谓不惨烈。而逐渐成长起来的自主品牌，也开始了他们的逐梦之旅，向着中高级车市发起了攻击。这其中尤以帝豪EC8、荣威750等一批自主品牌为代表。作为中国最有影响力的国际车展，即将到来的2011上海车展必将成为他们攻城略地的主战场。

自主挑战合资 中高级车上海车展又见烽烟

　　自主品牌挑战中高级车市 上海车展成战略高地

　　一直以来中高级车市都是合资品牌的势力范围，自主品牌都只能在微型车、小型车领域分一杯羹，利润微薄。尤其是即将到来的2011上海车展上，无论是宝马三系加长版的全球首发、2012款奔驰C级亚洲首发，还是雪佛兰新款Malibu、一汽大众迈腾B7L全球首发，都给竞争激烈的中级车市点了一把火。然而从唯物主义的角度来看，任何事物的发展都不可能是一成不变的。自主品牌在日积月累的发展中，其造车工艺和研发水平也开始逐步提升。帝豪EC8的横空出世或许就是一个很好的例证。

　　据悉帝豪EC8、奔腾B90等自主B级车都将在上海车展上亮相。从去年底广州车展的上市到现在，帝豪EC8已经赢得了良好的市场口碑。如果以能否翘二郎腿，作为衡量中级车后排空间的标准，那么帝豪EC8无疑是其中的佼佼者。加上烟熏前大灯、镀铬的进气格栅，稳重大气，使得EC8能够成功跻身中级车的同时，赢得商务人士的青睐。叫板当然是要有资本的，作为一款轴距长达2805mm的中级车，帝豪EC8以5mm的微弱优势，胜出了一直雄踞霸主地位的雅阁。当然数字并不能说明一切，但我们却能从中看出自主品牌挑战合资车企的决心。

　　价格下探配置丰富 自主品牌引领车市变局

　　仅仅在不久之前的2007年，中级车的入门价格还被控制在20万元左右。随着竞争的不断加剧，后来者们纷纷压低价格，先是凯美瑞的18万，再到新领驭的16.98万，价格底线被一次又一次的突破。直到现在的帝豪EC8，最低售价10.58万。

　　低价高配一直都是自主品牌拓展市场的战略方针，此次的EC8也不例外。全系标配的泊车辅助、电脑显示屏和后视镜自动调节加热功能，一样都没少。尤其是在2.0L和2.4L的高配版本中，还出现了定速巡航、爆胎监测系统、GPS导航、大灯清洗等。此外，通过最新车身噪音通道隔绝、高速行驶噪音隔绝、高速风切噪音隔绝技术，帝豪EC8试图为驾乘者提供领先的宁静空间。

　　按照C-NCAP五星级安全标准设计的EC8，不仅配备了爆胎监测系统，还有预紧式安全带、6安全气囊、儿童安全固定装置、儿童安全锁等延伸性的防护装置，兼顾成人与儿童的安全防护。

　　随着中国汽车产业的不断发展，自主车企凭借丰富的配置和多年造车经验积累的优良品质，为中级车市的竞争注入了一针兴奋剂。烽烟弥漫的2011，战火肆虐的上海车展，自主车企的攻势如何，让我们拭目以待吧！