4月9日，北京现代重返B级车的利器——第八代索纳塔正式上市，售价16.69万元至24.99万元。这款在美国畅销、与B级车双雄雅阁和凯美瑞一较高下的车型，在北京现代重新夺回国内B级车市场的战略中被寄予厚望。　　

    车市有一句流传许久的说法："得中高级车市者得天下"！一是因为B级车单车利润高，成为车企盈利的重要细分市场；二是B级车在很大程度上代表了企业品牌形象的提升，这也是众多自主品牌进军中高级市场的重要原因。当下，这句话正被越来越多的车企奉为真理，今年来，车企的"B计划"竞争更是愈演愈烈。

    在第八代索纳塔之前，长安福特新蒙迪欧、东风悦达起亚K5先后上市。后面排队的还有上海大众全新帕萨特、迈腾B7L和东风标致508，各个虎视眈眈，欲与雅阁和凯美瑞抢一杯羹。分析B计划后来者，第八代索纳塔、东风悦达起亚K5和东方标致508，都面临着品牌形象的桎梏，想在B级车很快打出一片天不是一两天就能办到的事，而相比日韩系车，同为大众车系的上海大众帕萨特NMS和一汽-大众迈腾B7L则更占优势。

    首先，大众车在中国消费者眼里一直保持着良好的形象，旗下车型高尔夫6、速腾、迈腾、途观等都处于供不应求的状态，"大众热"在国内已经延续了2、3年。其次，帕萨特和迈腾在此前已经拥有了不少的拥趸，大众TSI+DSG的动力组合已经得到了中国消费者的认可，这为其后续车型打下了良好的基础。另外一个更重要的原因则是，帕萨特NMS是大众联手上海大众在美版帕萨特的基础上，专门针对中国市场研发的，更具性价比和本土优势。

    后者来势汹汹，而B级车双雄雅阁和凯美瑞凭借多年累积的良好口碑，想要被超越本来不是容易的事。但摆在凯美瑞和雅阁面前的难题，不是人祸而是天灾。3月日本的大地震，使丰田和本田至今尚未恢复本土生产，全球零部件供应也出现问题，而不断发生的余震，更让日本车企复工遥遥无期。虽然受国产化高的庇护，凯美瑞和雅阁在国内至今未显现大影响，但一些车型已经出现因进口零部件受阻而减产的情况，这应该是广丰和广本未来的一大心病。那么，其他品牌能否抓住机会在B级车市场打出一片天？笔者认为，过硬的产品品质和创新力才是关键。