以“创新·未来”为主题的2011上海车展即将在明天拉开帷幕。这届上海车展在继续巩固其世界A级车展地位的同时，在展出规模上也创造了历史之最。

　　去年，中国汽车市场经历了高速发展跻身到了全球汽车老大的位置，汽车巨头们已经用“不可思议”来形容中国车市。在这种背景下，汽车企业纷纷将车展作为展示发展和实力的舞台。上海新国际博览中心的全部13个室内展馆以及室外临时展馆都将启用。

　　然而，去年车市的井喷势头在今年一季度明显放缓。宏观政策层面明显将汽车产业从高速增长导向理性合理发展。中国汽车市场或在2011年稍微放缓一些脚步，从井喷时代逐渐过渡到后井喷时代。在这种情况下，汽车产业将面临十分严峻的转型形势。如何在相对放缓的增长面前提升竞争力？如何面对愈发成熟的汽车消费者？如何在越来越细分化的市场做到精耕细作？这些都将是2011年中国汽车产业最值得探讨的话题。

　　当然，以车展为载体，还有一大批新理念、新设计、新技术和新车展出，这些都代表了未来一段时间汽车产业发展的方向。车展是一扇窗口，热闹的同时也令人深思。

　　小型车：合资淡出 自主争鸣

　　中国汽车产业发展以来，自主品牌一直处在相对弱势的地位，各个细分市场上的车型加起来有几百款，一年在国内的总销量达到1800多万辆，其中自主品牌的份额只占三分之一，独独在微型车市场上，自主品牌才硬气了起来，先后出现了奇瑞QQ、比亚迪F0两款月销量超过1万辆的车型，这个成绩让合资品牌望尘莫及。

　　本届上海车展上，有看点的微型车并不多，只有一款QQ Cross车型全球首发亮相，此外起亚的Picanto也将首次在亚洲展出。

　　相比之下小型车的参展阵容要强大很多，起亚K2、MG3 Cross、瑞麒G2、旗云2改款、奔腾B30等都是全球首发车型，三厢爱唯欧的真身也将首次出现在国内消费者的视野中。虽然首发新车的数量不少，但是不难看出在这一领域，自主品牌仍有绝对优势。

　　从去年开始北京现代、东风日产、东风悦达起亚等合资品牌纷纷拿出了全球同步战略，在小型车市场上要靠技术和品质打一场份额争夺战，然而从广丰雅力士到玛驰、瑞纳在销量上都没有太大突破。合资品牌以“精品小车”为目标投放的一系列车型，在实战上都不敌自主品牌的多产品、少利润策略，光是奇瑞、长城、吉利和比亚迪几个自主品牌企业就向市场上输出了几十款小型车。

　　从今年车展上展出的新车我们看到了自主品牌发展小型车的趋势———高端化，当市场占有率和销量实现了双赢，自主品牌开始追求利润、打造品牌，奇瑞推出的瑞麒G2、吉利全球鹰GC2-RV正在摆脱以往低品质的影子，向合资品牌车型靠近。反过来合资品牌的小型车如果想要获得成功，则要像雪佛兰赛欧一样跟自主品牌价格靠近才行。

点评 起亚近年来设计感十足，即将首发亮相的K2值得期待

　　东风悦达起亚K2：小车大设计

　　起亚打造的一款全新小型车名为K2，该车确定于本次车展上全球首发。作为K系列车型，K2与中高级轿车K5出自同一平台，首字母“K”代表了起亚领先造车理念和尖端科技，并针对中国消费者的需求及中国市场特点量身打造。起亚K2的车身造型同样由彼得·希瑞尔设计，在外型上则延续了近两年起亚家族的锋利和动感特质，起亚新的家族式脸谱也将应用在K2身上。在动力方面，K2可能使用1.4L排量发动机，最大功率达到107马力，最大扭矩为135Nm，将会采用五速手动和四速自动变速箱。