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奇瑞A3的特色可以归纳为三点,一是新的1.6L动力采用DVVT技术比较充沛,这是宝骏630目前不能比拟的。二是四轮独立底盘运动基因不错,这也是宝骏630无法超越的局限。三是奇瑞A3标配ESP车身稳定系统,在主动安全系数方面保障用车做得不错。
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只不过话说回来,2550mm轴距始终制约着奇瑞A3的进一步家庭化的发展,作为个人用车而言,奇瑞A3和宝骏630差别不大,但作为家庭用车来说,宝骏630空间优势更大。
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2010新款奇瑞A3在动力和内饰上有较大的变化,1.6L车型全面换装1.6LDVVT发动机,无论动力及燃油经济性还是4年/12万公里质保期,在国内同级别车型中均属佼佼者。内饰方面,各排量三厢版尊贵型均增加电动天窗,2011款全系换装全新的黑灰米黄双色内饰,并进行了共达28项舒适性、人性化和安全性方面的升级。
在以上6个价位或车型接近的对手中,能够让宝骏630取得空间优越感的车型有3款;理念S1、伊兰特、奇瑞A3。大致战平的有两款;奔腾B50和帝豪EC7,不及的有一款则是中华骏捷。在动力总成方面,大致相当的是理念S1和伊兰特,排量和性能表现则暂时落后于其他4个剩余对手。以后则很难说鹿死谁手,毕竟宝骏630现在只是初步准备上市而已。
总结:面对并不富裕的中国广大潜在普通汽车消费者,"性价比"往往是这些"大多数"在购车时横向比较的重点。宝骏630作为合资自主品牌——"性能品质"有合资技术做保障,"亲民价格"有自主品牌定价权,宝骏630最终成为名符其实的"性价比之车"已经越来越趋于满足现实和选择理性化。
当然,宝骏630的上市道路注定要面对同级甚至是同价位不同竞争对手的挑战;理念S1的合资变自主的小车平台重生,伊兰特的经典而成熟,奔腾B50的配置丰富性,骏捷的空间优势乃至涡轮增压动力充沛都是非常有实力的车型。即便是奇瑞A3和帝豪EC7也不能轻敌,一个大气稳重一个运动安全,都是自主新风范的代表,所以宝骏630目前仍然是任重而道远。其实这也是好事,消费者可以擦亮眼睛从中挑选自己最为满意的适合对象。
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