除了车身形式和尺寸的变化之外，CTS Coupe的底盘相对CTS四门轿车也进行了特别的调整。它在CTS基础之上结合FE3运动底盘集中控制系统，对凯迪拉克第三代豪华后驱平台进行了运动性能升级。采用的全铝材质长短臂独立前悬挂和多连杆式后独立悬挂，有效降低了车身重量，一定程度上提高了车辆操控的极限能力。

　　同时，车辆配置的后防滑差速器能够自动限制后轮在光滑和泥泞路面的打滑趋势，在地面附着条件不同时，可以智能分配扭矩给驱动轮，以提供更大的有效牵引力，并提高行车安全。

　　CTS Coupe随速转向助力系统的辅助很明显，方向盘的力度并没有预想的那样沉重，甚至可以说是很柔和，虽然一定程度上抵消了部分路感，但它的转向表现依然准确、及时。

　　底盘的调校虽然强调了运动表现，对车身有更好地支撑，也提高了车辆过弯的极限，不过受到依然要提供较好舒适性的需要，以及车身自重大的影响，在高速过弯时，依然难以避免地出现了明显的侧倾，而且此时，更符合欧美大体块儿身材的座椅对于我们此行的大部分人来说，都无法起到有效地侧向支撑，过弯时身体在座椅中会左右摆动，无法固定，这也是我们感受到的车辆最大不足。