4月19日的上海车展媒体日，比亚迪总裁王传福踌躇满志地向戴姆勒集团董事长兼CEO、梅赛德斯-奔驰品牌总裁蔡澈（Dieter Zetsche）介绍其参展的产品。这样的一个场景对于作为自主品牌的比亚迪来说足够自豪。更让王传福自豪的是，自去年5月开始，奔驰这个拥有125年历史的汽车巨头和仅有8年造车历史的比亚迪成为了合作伙伴。

　　吸引奔驰的，正是比亚迪的电动汽车技术。自2003年进军汽车产业开始，比亚迪就将发展新能源汽车作为其终极目标。王传福在接受《第一财经日报》记者采访时表示，比亚迪希望结合自身强大的电池技术、整车研发能力和产业垂直整合能力，成为全球新能源汽车的领跑者。

　　如今，比亚迪在新能源汽车领域的努力已经赢得了汽车巨头的认可，并开启了其海外战略，将在明年正式进军欧美等大众市场。

　　求解三大全球性问题

　　对于比亚迪发展新能源汽车的初衷，王传福表示，在2003年进入汽车行业时，就定下了发展零污染、零排放的电动汽车的目标，把自身拥有的全球领先电池技术，运用到汽车行业，试图解决石油安全、汽车尾气过度排放和空气污染等三大全球性问题。

　　王传福认为，当今世界正面临着能源短缺、环境污染与气候变暖问题的威胁，这三大危机，催生了人们追求新能源的动力。交通无疑是这三大危机产生的重要推手，一直以来人们就在寻觅能够替代化石燃料的动力来源，实现交通的清洁化。为实现社会和经济的可持续发展，发展节能环保的新能源汽车势在必行。

　　而从企业家的驱动力方面来说，王传福表示，企业家首先应该有过硬的素质。在进行企业决策时，要以市场为基础，对市场进行深度清晰的洞察，在决策时基于准确的判断而作出正确的决定，在不确定的复杂局面中敢于冒险并承担巨大的压力和责任；其次，就是要积极、乐观，有胆有谋，面对压力和困难时，不迷信权威，打破传统的束缚。

　　在2003年进入汽车领域时，比亚迪就成立了电动汽车研究部门，每年投入大量的人力、设备、资金进行电动汽车技术的研发，并掌握了大量的核心专利技术。通过强大的铁电池技术、产业垂直整合能力，以及整车研发能力，比亚迪已经确定了全球新能源汽车领导者的地位。

　　在“十二五”规划中，政府将新能源汽车列为了七大战略性新兴产业之一，并将重点扶持其发展。未来10年政府财政将投入1000亿元支持节能和新能源汽车的技术研发与产品推广，打造新能源汽车产业链。这无疑为比亚迪新能源汽车的发展带来了新的利好。

　　目前，作为新能源汽车企业的领先者，比亚迪掌握着许多达到世界领先水平的电动车领域的核心技术，譬如有完全知识产权的铁电池，具有高容量、高安全性、耐高温等特性，是电动汽车动力电池的首选。

　　而戴姆勒作为世界上历史最悠久的车企，在传统汽车领域具有非常强大的实力。比亚迪和奔驰的合作是世界上最古老车企和最年轻车企的合作，双方优势互补，互利共赢。对于戴姆勒奔驰来说，其可以利用比亚迪的技术获得在电动车市场上的优势，而比亚迪则可以借此提升自己的品牌。更重要的是，双方的合作是技术对等、品牌平等的合作，改变了以前中国车企以市场换技术的局面。

　　王传福表示，未来五年，中国制造在世界的影响力将越来越大，中国绿色科技将引领全球新能源汽车产业革命。传统燃油汽车历经百年发展，在中国的创新空间很小；而新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。比亚迪的雄心在于，要成为全球最大的新能源供应商和中国汽车制造商，通过发展新能源汽车，实现 “2015中国第一、2025世界第一”的目标。

　　以创新求突破

　　虽然比亚迪在新能源汽车领域走在了前列，但是，无可讳言，新能源汽车作为一个新兴产业，虽然前景诱人，但是困难重重，比亚迪依然还有很长的路要走。

　　“技术为王，创新为本”是比亚迪的企业理念，在电动车的发展上，不仅仅在技术上比亚迪秉持创新之道，在推广领域，比亚迪也不断摸索，寻求更为便捷的模式。

　　王传福分析，比亚迪一方面有优势，比如目前已经完全掌握了动力电池、驱动电机和电控系统这三项电动汽车的核心技术，并且处于世界领先水平，技术已经非常成熟和完善。但是，另一方面，也存在着困难，主要是推广上的问题，表现在三个方面：

　　一是消费者对电动汽车的认识和接受度还有待深化和提高。电动汽车消费理念的培养，电动汽车消费文化的普及需要一个过程。

　　二是电动汽车对充电站等配套设施的依赖较大，因此目前国内相对缺乏的配套设施成为发展电动汽车的最大瓶颈。

　　三是现阶段电动汽车处于起步阶段，企业技术、推广各方面投入大，电动汽车成本相对较高。

　　针对这些问题，比亚迪做了诸多努力。首先，比亚迪通过继续加强技术研发力度，努力控制成本，争取在未来几年实现电动车的成本达到市场化的水平。

　　另外，比亚迪改变了推广的重点，对准了最容易实现产业化的公共交通领域，率先在公共交通领域投入电动出租车e6和电动公交车K9,实现城市公共交通的电动化，为电动汽车的进一步私人普及奠定良好的基础；再次，针对私人消费领域，比亚迪率先推出了F3DM双模电动车，实现了“短途用电、长途用油”的行驶模式，在深圳、上海等地率先推广。

　　同时，在电动汽车的推广上，比亚迪也瞄准了消费理念更为成熟的欧美等海外市场。由于北美消费者的消费观念较为成熟，对电动汽车接受度较高，北美成为了比亚迪电动汽车推广的重要市场，并于去年5月在美国加州成立北美总部，主要负责新能源汽车、太阳能电池、储能电站在北美的销售、技术支持，部分产品设计、售后服务及培训。

　　目前，比亚迪在海外电动汽车推广上已取得重要进展，F3DM已于去年12月率先在洛杉矶市住房局投入使用，成功登陆美国市场。同时，比亚迪也致力于开拓欧洲市场，今年1月，第一辆比亚迪纯电动车e6顺利通过了荷兰认证机构RDW的单车认证测试，成功上牌。此外，世界首款独立四驱双模电动SUV S6DM在北美和日内瓦车展亮相后也引起了很大轰动。

　　“对于一名企业家而言，进行价值创造的主要目的是保持企业自身可持续的增长，并不断地回馈社会，通过绿色科技，造福人类。”王传福对本报表示，企业的价值创造，除了企业自身发展外，社会和民众都是受益的主体。一方面，企业在发展的过程中，给社会提供更多的就业岗位。另一方面，企业价值的创造，也是国家经济发展的体现。企业是国家经济发展的主体，比亚迪将通过不断加强技术研发，加强自主创新力度，以保持自身在全球新能源汽车领域的技术优势，保持企业持续的增长。