颐达和骐达，即老款Tiida，是东风日产奠定基石的车型，从它们开始，东风日产找到造车感觉，即“同级高半档”，展开来说就是，在价格相近的基础上，空间、油耗以及做工要比同级车型高出一截，轩逸、骊威、天籁、阳光等车型如此，即将上市的新Tiida也不例外。不过，时至今日，继续高人半档并非易事，东风日产对新Tiida付出的心血远比六年前颐达和骐达上市时要多得多。

　　在新Tiida上，设计师做了许多工作：除更新外观、加大尺寸、提升配置之外，还启用了全新的发动机和CVT无级变速器，改动不可谓不大。不过，消费者对新Tiida好奇之余，也存在担心，汽车圈里不乏“改动越大，失望越大”的先例。近日，笔者在烟台试驾了新Tiida，最大感觉是，担心可以收回去了，这还是一款好车，但它的一些转变却是值得商榷。

　　削弱操控，提升燃油经济性

　　老款骐达不是以操控见长，不过，1.6L发动机和4挡自动变速器在需要超车时，不会让人抱怨。新Tiida采用了新的发动机，最大功率从原有的80Kw提升至93Kw，相应转速则由6000转降低至5600转，最大扭矩为154Nm，与老款差不多，但新款最大扭矩比老款提前400转爆发。按理，新Tiida的加速和操控应该上一台阶，可事实不是，在急加速和高速超车时，感觉甚至有些不如老款骐达，操控被进一步削弱，原因出在CVT无级变速器上。

　　新Tiida弃用4挡自动变速器，改用日产最新的CVT无级变速，这一新变速器能提供7.3:1的超宽传动比，技术含量更高，但无级变速器反应较慢的缺点仍是没有完美解决。但严格来说这不是缺点，日常行驶，需要深踩油门做百公里加速的机会并不多。即便它是缺点，也是“功大于过”的缺点，这里说的“功劳”是指燃油经济性。

　　新Tiida的燃油经济性得到进一步提升。试驾前，笔者刻意将平均油耗数值清零，一天跑下来，有高速有国道，有城市驾驶，也有激烈操控，最终数值定格在6.8L/100km如果只是上下班代步，油耗恐怕会更低。许多消费者对车辆自带的油耗显示有疑问，认为车企会故意调低。笔者认为不会，它是与发动机控制电脑相连，每喷一次油便计算一次，车企会在功率和扭矩上做文章，但在油耗显示上，不会，也没必要。

　　好的操控和低的油耗，如果二选一的话，相信大部分家庭买家会选择后者，毕竟现在的油价可是“8”字头，且还有进一步往上升的趋势。东风日产研发中心技术多次强调，新Tiida最大变化在于降低油耗，操控也有提升，但不明显。事实上，新Tiida有1.6T版本已非秘密，但此次试驾没有该版本，只能以后再介绍。如果你是喜欢操控的玩家，可多留意下。

　　外观由雄性到雌性

　　上海车展刚刚亮相的新一代甲壳虫，给人从雄性到雌性的观感大转变，新一代Tiida没有如此强烈，但站在车前，还是会产生它更适合女性的微妙感觉，不同于雄性气息明显的老款骐达。这一转变源于设计师抛弃原来雷诺气息明显的前进气格栅，取而代之新型的倒梯形格栅；也源于车身侧腰线不再是简单直接的线条，而改为波浪起伏的复杂线条；还源于丰腴的车身体型，新Tiida车长增至4295mm，车宽则增至1760mm，车高则是1523mm，老款骐达数据分别是4250/1695/1535（mm）。

　　东风日产相关人士一再强调，新Tiida依然针对男性用户。不过，整个试驾过程中，给予该车造型最多赞美的是女性。当然，不是说新Tiida就此变成一款“女人车”，设计师尺度把握得很好，恰如其分体现出温柔，一种任何人都愿意接受的温柔。笔者周边朋友将老款骐达当成兄弟或搭档，新Tiida估计不行了，女秘书会更恰当些。

　　从“A”到“准B”

　　新Tiida仍是一款A级车，但轴距却由原来的2600mm增加到2700mm，进入到“准B级车”的水准。新增加的空间很大一部分体现在后排和尾厢：坐在后排，只要不是人高马大，都能轻松的跷着二郎腿；打开尾厢，你会发现，只要不是超大件的物品，都能轻松装入。空间编排方面，新Tiida依旧延续高人性化的传统，杯架多达六个，后排坐椅可以翻折，车门板上储物格可以轻松放下大瓶水。

　　内饰方面，新Tiida的做工和用料没有达到B级车水准，但在A级车里，要胜出一筹。坐在车内，笔者最大的感慨是，本土车型又要继续努力了。东风日产强调新Tiida提供超越A级车的享受，并暗示它的车内空间比一些B级车还来得大，这是在抬高自己，但不能否认，新Tiida确实有抢一些B级车市场订单的可能。

　　没有三厢

　　老款Tiida三厢版的中文名是颐达，两厢版则是骐达。此次试驾的新Tiida只有两厢版，喜欢三厢的传统买家恐怕要失望了，新Tiida只有两厢，没有三厢。总的来说，新Tiida的车内空间、油耗水平以及人性化配置，笔者极为欣赏，“高人半档”的造车理念体现得淋漓尽致。较为失望的是造型，如果能放开手脚，将外观造得更动感时髦，相信会吸引更多年轻人的注意！