受"限购令"、B级车价格下调等多重因素影响，即便是万众瞩目的全国"两会"，也未能让春寒料峭的中国车市春暖花开。相关的全国汽车产销数据表明，今年二月，国内轿车销量56.7万辆，环比下降41.3%。其中，占据轿车市场半壁江山的A级车环比同样出现大幅度下降。不过，即便如此，还是有很多A级车在市场上有所突破，如速腾、卡罗拉、轩逸、思域、明锐、标致408等"A+"的轿车产销出现环比增长。

　　何谓"A+"车？

　　其实，这是一个新的概念。从专业的角度看，指本质上属于A级轿车（衡量标准包括轴距、车长等），但从品质与特征上看，却又有一些B级车的特征，如此类车型多增配了只有B级以上的车型才配备的高科技设备等等。通俗地讲就是"中级高端车"。

　　虽然 "A+"不过是一个新概念，但高品质、高性能却是"A+"有别于A级车的新特征，应该是其能满足用户对高品质的诉求。在当前的市场经济环境下，这种基于用户的需求引导轿车产品提升的趋势已是越来越明显。事实上，从去年下半年开始，"A+"的概念便已悄然形成。一项权威的调查显示，预算超过15万选择国产A级车的消费者，更看重汽车的品牌、制造工艺、动力、配置和操控性，其中品牌的关注度位居榜首。以一汽大众的速腾为例，2010年，速腾全年累计销量120881辆，月均销量突破1万辆，成为年度热销车型之一，便是最佳证明。

　　从大市场环境看，"A+"概念的存在有其合理性。

　　最重要的原因当然拜国内汽车市场的竞争加剧所赐。最能表明中国汽车市场竞争加剧的现象就是每年上百款新车的上市发布。鉴于此，车型要想在激烈的竞争中销量"看高一线"，必然需要突出的性价比跨越同级别的竞争对手。其次，跨界车的问世还在于人们生活水平的显著提高，使得百姓购买轿车这样的大宗消费品成为可能；并使得轿车不再成为百姓炫富的工具。

　　当前，越来越多的百姓对物质生活的渴望早已摆脱了"有或者无"的水平之上，取而代之的是，对物质的享受成为衡量生活品质的重要指标。如购买房产，不再只是有房就可，而是更加注重物业、地段等的质量与好坏；如购买服装不再追求物美价廉，而是更加注重品牌与品味等等。表现在汽车消费上，就是很多车型更加注重品牌与品质的不断追求，这些都催生了"A+"级轿车概念的产生。

　　其实，将定位级别与价格体系错位的车型在汽车圈由来已久。既然有景程、东方之子、索纳塔、中华尊驰等B级车空间A级车价格的"Ｂ－"级车型的问世，就注定会有速腾、卡罗拉、轩逸、思域、明锐等A级车价格，B级车配置"A+"轿车的存在。

　　还以一汽大众的速腾为例，虽然速腾是一款彻头彻尾的A级车，但从2006年上市开始，以高科技、高品质为主打的速腾其实就是A+级车。1.4TSI上市后，速腾的高品质、高科技、高配置更加凸显，很多配置都是B级车上才使用的，如果不是受到轴距、车长等限制，说速腾是B级车似乎也不为过。2010年，速腾全年销量突破12万辆的业绩就是对速腾级别向上抬升认可的证明。但企业要想在现有的基础上将优势继续保持下去，必然还需要提质增配。鉴于此，2010年底，速腾又推出了2011款车型，车型在保持既有的优势基础上新增了很多配置，进行了全面的优化与升级，从而使得速腾2011款更加贴切"A+"级车的定位，也更迎合了时下消费者对中级高端车个性化、差异化的要求。全新造型的前后保险杠、新增加的USB数据接口和Aux -in音频接口等功能，让众多消费者喜爱不已。大众领先全球的TSI+DSG动力总成技术则更是让速腾2011款赢得在起跑线之上。而增配不增价的销售策略更是体现了速腾超高性价比的优势。

　　不过，也有人认为，A+级概念是媒体及企业的炒作。但笔者以为，无论市场如何演绎A+级概念，对消费者来说都是有益无害，原因在于消费者可以买到物超所值的汽车产品了。