中高级轿车一直是各大厂商比拼实力的主战场，与豪华车偏重奢侈配置不同，这个级别的车更注重技术性能和配置的均衡，自然也是体现厂家实力的绝佳代表。国内车市比拼技术是你放唱罢我登台，8年前日系重高级轿车凭借VTEC可变气门正时和升程引领技术潮流，5年后大众凭借“TSI直喷+DSG双离合”动力组合登顶，而到了2011年中高级轿车的技术霸主再度易手，随着2011新蒙迪欧-致胜的推出，“EcoBoost直喷+ PowerShift双离合”组合凭借最强动力，最省油耗，成为新的技术领导者。

动力最强、油耗最省2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型称为无可争议的同级别的领军车型

       从上面的数据对比我们可以看出，2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi240车型最大功率高达176.5千瓦，最大扭矩高达340牛·米，比起雅阁2.4和迈腾2.0TSI都要强出一个等级，目前只有新君威2.0T的动力还能接近 2011新蒙迪欧-致胜。在变速器方面，新君威和雅阁匹配的常规自动变速器则明显落后迈腾和2011新蒙迪欧-致胜双离合自动变速器。从油耗来看，2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDI240工信部综合工况油耗仅为7.9L，明显低于迈腾的8.3，雅阁的8.5，比新君威2.0T的更是强了许多。事实表明，无论从动力输出还是百公里油耗，2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDI车型都已经称为同级别的领军车型。

涡轮增压+燃油直喷+双可变气门正时三合一

      所谓节能环保就是要提高发动机的燃油能量利用率，最早运用的是涡轮增压技术，涡轮增压利用汽缸排出的废气能量带动涡轮旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动（空气压缩机），对进气进行加压达到增加进气量的目的，从而让汽油更充分的燃烧，达到省油之功效。由于早在存在迟滞现象一直不受重视，转而大力发展无明显缺陷的可变气门正时技术。可变气门正时技术原理是根据不同的发动机负荷通过伺服电机可以对凸轮与齿盘的角度差作出调节，使气门提前或者延迟关闭，从而实现可变气门正时，改善发动机效率和性能。随着可变气门正时技术逐渐普及，各大厂家又大力发展燃油缸内直喷技术。燃油缸内直喷技术原理是通过高压喷嘴直接将燃油喷在气缸里面，利用活塞顶部那如同月球表面形状的设计，使混合气能在燃烧室内不由自主的产生一种奔放的涡流，从而得到充分的混合，这意味着燃烧会更加充分，能量转换效率更高。

      众所周知，传统的汽油发动机是将燃油喷入进气歧管混合后进入汽缸，由火花塞点火燃烧；而柴油机则是将燃油直接喷入汽缸（即燃油直喷技术）与空气进行混合然后压缩使其自燃。对内燃机略有了解的消费者都知道柴油发动机相比汽油发动机的燃油效率更高，其原因就在于汽油机采用点燃方式能量利用效率不如柴油机采用的压燃方式高。当然由于汽油的物理特性汽油机要实现压燃的可能性很小，但汽油机越接近压然方式其燃油效率也将越高。采用柴油发动机缸内直喷技术和涡轮增压技术再结合可变气门正时技术就是当前汽油机提高燃油效率最先进的技术。

       2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDI车型车型搭载的正是融“涡轮增压+燃油直喷+双可变气门正时” 三项技术为一体的2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机，与大众2.0TSI发动机相比，2.0L EcoBoost GTDi不仅多了双可变气门正时技术，其采用的BOSCH博世最新的Motronic MED17.0发动机管理系统也比迈腾的TSI发动机MED7.8.1版本先进。这就是是其最大功率高达176.5千瓦，最大扭矩340牛·米同时百公里油耗还能低至7.9升的秘密。