此次不到400米的短途体验虽然并不能让人有很深的感触，但毕竟这是一种崭新的概念，驾驶外插充电式混合动力普锐斯还是会让你感到一些新鲜。

　　“POWER”键代替了传统的“ENGINE START/STOP”，无论从字面还是从实际意义上都合情合理，因为按下后仅仅是连通了电驱动系统，发动机此时并不启动，像之前曾经驾驶的凯美瑞混合动力一样，你并不会感觉到车辆已经启动，但实际上此时踩下油门车辆已经会前进了。

　　当然，前提是将档杆拨到D位置，。外插电式混合动力普锐斯的挡杆类似于电子模式，你只需将其拨动到需要的位置，之后它会自动弹回至初始位置，而富有层次感的仪表盘上会有关于档位的显示，驾驶员可以一目了然。

　　通过多功能方向盘右侧的DISP键可以在多种混动车独有的界面间进行切换，最重要的无疑是驱动模式示意图，驾驶员同样可以实时的了解车辆目前以哪种方式进行驱动以及当前模式下的续航里程等等。多功能方向盘的按键同样会以图层的形式展现在仪表中，符合普锐斯所给人带来的这种未来风。

　　400米的驾驶过程时速基本没有上过50km/h，发动机也只是在某条直线上地板油时懒惰的启动了一下又迅速的停止，全电驱动状态下的普锐斯安静程度可以想象，对于车内的乘客来说是一种享受，但是对于车外周边的人们来说也是一种造成事故的隐患。对于如此长的续航里程来说，丰田有必要为电驱动下的普锐斯制造一些能引起人注意的声响。

　　另外，这款外插充电混合动力普锐斯的转向并不像大家想象的日本车应有的轻浮，在慢速绕桩及多次掉头的环境下，你能感觉到方向盘与车是一体的，虽然不能说灵敏，但也是沉稳有加。这正是丰田对普锐斯作为一款家用轿车的原风格的体现，即保持轿车的一定的驾驶乐趣。

普锐斯的后排空间足够宽敞

可以看出普锐斯的内饰面板做工非常考究精细。

作为一部豪华汽车应有的高级配置这款普锐斯基本一应俱全。

中控台设计的非常巧妙，与沃尔沃有异曲同工之妙，加热座椅按键隐藏在下方

　　在其他方面，你能在外插充电式混合动力普锐斯上得到普通轿车上所有的一切，包括宽敞的后排与后备厢空间、精细的面板做工、丰富的配置以及舒适的座椅等。

    车身四周醒目的以蓝色为主打的“Plug in”则是对车主环保意识的最直接嘉奖，也可以说是车主向外界展示自己的一张活名片。当然，希望未来的量产上市版依然会有这些独特的标志存在。

　　丰田外插充电式混合动力技术目前还处于实验阶段，从原理上讲这项技术无疑是非常适合人们日常使用的，只是它面临着购车成本上升以及配套硬件设施不完善等问题。在未来，当这些问题都已不成问题时，这项技术才会真正的在人民群众中普及开来。

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