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　　即便对汽车最不感兴趣的人，在看完这部电影之后，也一定会对里面的车发生浓厚的兴趣。电影并没有像变形金刚一样只出现通用旗下的产品，而是凸显了南美多元化的汽车文化背景，包括通用、福特、克莱斯勒、斯巴鲁、保时捷、大众、雷克萨斯、柯尼塞格等，据说整部电影中使用了超过300辆各种汽车，其中包括了最经典的车款和最新鲜的型号。这些车型背后的故事或许是你在看过电影之后非常想知道的。

　　绝对主角

　　——道奇Charger

　　这部影片一定带动了道奇Charger的大卖！从那辆赢回了保时捷GT3 RS的1970年款Charger到0-400米竞速中的新款Charger警车，以及把10吨重保险箱从混凝土里拔出来并拖着它狂奔的暴改Charger，似乎整部电影都在渲染这款车的无所不能。

　　事实上，并非只有里约警察采用了Charger警车，Charger的警用版本也与福特 Crown Victoria、雪佛兰Impala瓜分了美国警用轿车的绝大部分份额。现实中，道奇推出过2010款Charger Police Interceptor警用拦截车和2011款道奇Charger Pursuit。两款车都在普通版基础上经过了升级，提供全新3.6升V6和5.7升Hemi V8两种发动机。底盘的多连杆悬架经过重新调校，从而提升公路巡逻的舒适性与高速追击时的操控性。其前后保险杠带有钢制加强结构，钢轮毂也是为了承受更强的冲击力。车内为警察特别设计了座椅、雾气托架和警用通讯平台，车内的LED照明系统有白光和红光两种选择，以方便警察在车内使用夜视设备。

　　在《速度与激情5》“金库大劫”的场景中，两台加固了车尾的Charger更是出尽风头，虽然拉动10吨保险箱并精准地控制它的轨迹带有严重的好莱坞式夸张效果，但Charger坚固而强硬的性能表露无疑。当然，这也与“劫匪”们对车辆性能的改装有很大的关系。

　　Dwayne Johnson在影片里说得一点没错，在这么一台经典而稀有的GT赛车中，装一台日本产的DVD音响机头的确是暴殄天物，就如同在LV包里面放了一个油乎乎的鸡蛋灌饼，简直让人恨得咬牙切齿。要知道，在车迷眼中，福特GT40始终都是无与伦比的偶像。

　　“革法拉利的命”

　　GT40诞生于亨利·福特二世的天生好胜。上个世纪60年代，欧洲赛事几乎被欧洲车厂所垄断，福特第二代掌门人决心改变这种状况，于是发起了一场强有力的赛车攻势，并席卷了整个60年代。在这场名为“福特全效能”的行动中，主要目标之一就是要赢得著名的“勒芒二十四小时耐力锦标赛”，以树立福特的品牌形象。在那个时候，勒芒几乎成了法拉利的秀场，意大利人在当时的数个耐力级别和赛事中都处于领先地位。

　　当时恩佐·法拉利也恰好有意将法拉利出售给福特，双方随即展开了谈判。就当一切似乎朝着好的方向发展时，法拉利突然单方面中止了谈判，原因是福特不愿意为法拉利在F1赛场上的烧钱活动埋单。傲慢的意大利人激怒了福特二世，他发誓要在赛场上击败法拉利。

　　隐忍雪耻

　　于是，一台拥有超凡性能的GT赛车成为了福特的研发重点。1963年，第一辆福特GT40问世，代号为GT/101，GT40中的40代表着它高度为40英寸的车身。高强度钢质骨架加玻璃钢车身，中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂，当时一推出就引起了轰动。不过GT40第一年的比赛并不顺利，在其首度亮相的1964年的纽伯格林1000公里耐力赛中，由于悬挂断裂从第二位退出了比赛。三周后，三辆GT40参加了当年的勒芒24小时耐力赛，但全部退赛。

　　一年后，一辆GT40在美国2000公里耐力赛中夺冠。直至1966年，福特在勒芒终于雪耻，3辆换装7升发动机的GT40 MkⅡ赛车包揽了领奖台。随后一直到1969年，福特都没有让勒芒大赛的冠军落到法拉利手里。

　　7就是全部

　　虽然在赛场上取得了辉煌的战果，但市售版本的GT40并没有生产几辆。1967年福特生产了民用版本的GT40 Mk Ⅲ，增加了203mm的长度，换装了4.7升V8发动机，并为其设计了内饰（赛车版没有内饰）。全车仅重不足1000Kg，而动力则达到了335匹。但由于上世纪70年代美国的安全法对这些动力强劲但安全性能没有得到足够重视的跑车做出了严格的限制，公路版GT40最终只生产了7辆。

　　影片中里约黑帮拥有的正是其中之一。至此，你一定可以理解为什么编剧让这台GT40成为剧中没有被毁掉的几辆车之一，它的确太稀有了。

　　■ 再传奇

　　I'M BACK

　　在GT40之后的30多年里，福特没有再提及GT跑车。但在2002年的底特律车展上，人们看到一款惊人的重生作品：福特GT40概念车。在车展过后的几个月里，福特公司收到了无数再造GT40的呼声。在美国，没有哪辆车能代替GT40当年在赛场上的荣誉以及在超级车迷心目中的崇高地位。而后福特公司高层经过技术，市场以及历史等多方面的考虑，终于宣布将历史上这款无敌跑车再生，加入到福特公司“现代传奇”车型阵容中去。经过一年多的开发、测试，在2003年6月13日的福特100周年庆典上，人们终于见到了专为此次盛典而生产的首批3辆生产版本的全新GT40，不过此时其已经更名为福特GT，并一直延续到今天。

　　影片的结尾，多米尼克与布莱恩分别选择了道奇Challenger SRT8和日产GT-R R35，如果单纯论价格，它们相比影片中之前出现的西半球“唯一”两辆柯尼塞格CCX或者手工打造的雷克萨斯LFA都要差得远，甚至算得上是廉价的量产车，但典型美式肌肉车与日本性能跑车之间的竞争却颇为有趣。

　　从附属表格中可以看出，日产GT-R在各方面都占有很大的优势，如果在没有任何干扰的情况下，GT-R在它们进行的1/4英里竞速中必定胜出。但事实上，在开放道路中，没有干扰的情况很少出现，而且车辆性能与驾驶者和车的状态有很大关系。

　　过往测试的经验表明，车辆和人的状态会极大地影响数据，即便同一个人开同一辆车，多次进行0-400米冲刺，其用时和尾速都有很大差异。当然这与地面状态、风速、大气温度和大气压等等因素都有很大关系。因此，动力更强的GT-R是否一定能战胜Challenger SRT8还真难说。让我们期待《速度与激情6》揭开答案吧。

　　■ 体感受

　　平顺与暴躁

　　虽然没有同时进行对比测试的机会，但我们也有幸分别在葡萄牙和美国试驾过日产GT-R和道奇Challenger SRT8。这两部车的驾驶感受完全不同。

　　日产GT-R是一部非常好驾驭的超级跑车，它的速度真的很快，绝不亚于那些张扬、咆哮的意大利超跑。它开起来的感觉异常平稳，电子系统会让车服服帖帖，双离合变速箱动作犀利，但也很好地照顾了平顺性。你不需要什么特别的技巧，整体就像驾驶一辆日常用的中级车一样轻松。

　　而道奇Challenger SRT8是典型的美式肌肉车的感觉，它脾气很暴躁，V8自然吸气发动机排量巨大，强大的动力瞬间倾泻到贪婪的后轮，继而会发生猛烈的摆动，驾驶者需要集中精力去控制方向。它的操控感觉颇为粗糙，就像绝大多数美国轿车一样，直线可以很快，但到了弯道就需要慢下来。

　　两部经典传奇

　　道奇Challenger历史

　　●1970-1974 第一代Challenger是道奇推出用来对抗福特野马和雪佛兰Camaro的，它们也被称为美式三大肌肉车。发动机包括了直列6缸与V8，排量从3.7升到7.2升。车身结构包括两门硬顶和两门敞篷两种。

　　●1978-1983 第二代Challenger虽然造型依旧经典，但并没有第一代产品那么具有美国精神，它的底盘来自三菱，同时也用1.6升到2.6升的4缸发动机替代了大排量的V8。

　　●2008年至今第三代Challenger的造型设计还是保持了古典的风格，复兴后的美式三大肌肉车也再次聚首。V6和强劲的V8发动机回归，其销量也从2008年的1.7万辆增长到2010年的3.7万辆，成为道奇品牌的重要标杆产品。

　　日产GT-R历史

　　●1969-1972 首次作为独立车系面世的GT-R是一辆拥有赛车引擎的高性能运动车型。发布之后的数年时间内囊括了所有同级组别共计33个赛事冠军头衔，“东瀛战神”的名号自此确立。

　　●1972-1973 第二代的车型并没有第一代车型那样风光，在日本本国也仅销售了197辆而已。

　　●1989-1994 在经历了16年的沉寂后，日产再次推出了第三代GT-R，也就是R32。升级为一部2.6L的6缸引擎，同时配备了双涡轮增压器，性能在当时几乎没有对手。

　　●1995-1998 在R32获得巨大成功之后，日产推出了第四代车型。代号为BNR33的新车引擎动力也已达到日本的功率上限，维持206kW动力的同时，扭矩被提升至375Nm。

　　●1999-2002 BNR34系列调整了底盘数据，同时缩短车身以实现操控性能的提升。虽然引擎的增压值被再次调高，但是没有采用新的引擎还是令这款车在车迷眼中失去了一些光彩。

　　●2007年至今第六代GT-R拥有双涡轮增压3.8L引擎、双离合变速器、精密的底盘悬架系统……几乎完美的超级跑车，瞄准保时捷911等对手。

　　■ 加速度

　　多米尼克与布莱恩在影片高潮部分多次使用了氮气加速装置，可以瞬间带来强大的动力输出，这套装置普遍采用于深度性能改装车中。

　　常说的氮气学名叫一氧化二氮，在一定条件下能够支持燃烧，让发动机瞬间爆发出更猛烈的动力。当一氧化二氮被压缩到金属制成的罐子中，并且压力高于342公斤每立方分米的时候，就会由气态变成液态，温度是负127度。而当它再从液态转化为气态的时候，就会吸收热量。我们知道，空气的温度越低含氧量就越高，所以这个冷却作用有助于增加含氧量从而提高发动机燃烧效率。其进入汽缸前，仅仅是在进气支管的降温作用就可以增加6%的马力。当一氧化二氮进入发动机燃烧室的时候，会分解成一个氧原子和两个氮原子，氧原子帮助燃烧，氮原子除了为了扩大压缩比之外，还有一个更重要的作用就是减缓燃烧，避免对发动机缸体造成损坏。

　　要改装氮气加速装置非常复杂，需要气罐、电磁开关、燃油电磁开关、专用的氮气管路、保险、继电器和净化过滤器等，改装过程中需要考虑避免发动机过载损毁。

(责任编辑：soarwang)