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　　普锐斯是世界范围内第一款量产上市的混合动力车型，在丰田全球300多万辆混合动力车的销量中占了大部分。第二代车型曾由一汽丰田国产，已于前年停产。第三代车型已在海外市场上市近2年，一汽丰田计划继续国产第三代普锐斯，只不过时间仍未确定，因为这些年他们一直在“准备阶段”，但愿第四代面世前他们能实现诺言。

　　PHEV普锐斯是在第三代普锐斯的基础上开发而来，它的最大不同正如名字描述的那样———可以外插充电，可以理解为这是一个介于混合动力和纯电动之间的产品，它既可以以混合动力的驱动形式行驶，也可以以纯电动的模式行驶（只不过续航里程不长），同时还可以通过外接电源为电池充电。

　　可是看上去没啥新鲜的，PHEV普锐斯仍然采用第三代普锐斯的外观设计，内饰设计也没什么变化。毕竟这只是试制阶段，希望正式上市时，PHEV普锐斯能有让人眼前一亮的外观和更具科技感的内饰。

　　离纯电动更近一步

　　真正让我兴奋的是PHEV普锐斯的驱动系统———“高智商”油电混合动力系统。不同于一般的混合动力系统，丰田的工程师给PHEV普锐斯的后备厢装上了3个电池组，这样电池的输出功率更高，可以让车辆以纯电动模式行驶更长的距离，带来纯电动模式下更高速度。

　　第二代普锐斯在起步阶段可以完全依靠电力驱动，不过当时速超过40公里时，发动机自动介入工作。PHEV普锐斯显然更先进，如果电池有电，踩在加速踏板上的脚又足够温柔的话，懒惰的发动机要等到车辆时速超过100公里时才开始工作，这时它相当于一台纯电动汽车，没有一点发动机的噪音。如果你想获得更快的加速度，快速踩下加速踏板，发动机会在40公里/小时到50公里/小时时介入。

　　在EC（一项日本标准）工况下，PHEV普锐斯可以完全依靠电力行驶20公里。为什么是20公里？有些媒体认为这个距离太短了。丰田解释说，他们在日本做了一项调查，超过半数的驾驶者每天行驶的距离在20公里以下。这让我想起了美国人做的同一类调查：2009年，通用在推广增程式电动车 VOLT时表示，他们在美国调查后发现，大部分的消费者每天的行驶距离低于64公里。我猜这两个调查结果的出入可能跟两国的国土面积有关。

　　另外，位于车身左前部的插孔可以给电池充电，如果我每天的行驶距离不长，驾驶习惯又足够温柔，我几乎可以与油箱告别了。采用普通的家用220V电压只要100分钟就可以把普锐斯的电池充满电，丰田认为100分钟不长，所以没在PHEV普锐斯上采用快充系统。

　　■ 点评

　　想买再等等

　　不管怎么说，虽然PHEV普锐斯仍处于试制阶段，它的各方面平衡都已经做得很好。如果增加纯电动续航里程，必然要增加电池，这将带来更重的车身和更高的成本。即使是采用混合动力系统驱动车辆，PHEV普锐斯的百公里油耗也只有2.6L（EC工况），这个油耗水平只相当于第三代普锐斯的一半左右。

　　听上去简直完美！冲着这如此低的油耗，我可以对那局促的后备厢、过软的悬挂以及毫无新意的内饰设计视而不见。我兜里的钞票似乎已经开始往外蹿。别急，想买这车还得再等等。丰田计划明年才开始在美国、日本销售PHEV普锐斯。

　　■ PHEV普锐斯技术参数

　　长（mm）：4460

　　宽（mm）：1745

　　高（mm）：1490

　　轴距（mm）：2700mm

　　发动机：1.8L四缸

　　发动机最大输出功率（kW）：73