■ 绝大多数门式桥是洋品牌

　　采用低地板客车成为未来城市公交的发展趋势，也意味着对门式桥的需求会大大增加。但是，据了解，我国正在运行的低地板公交车，大部分使用的却是进口或洋品牌门式桥。

　　据金龙联合汽车工业（苏州）有限公司技术中心工程师李志介绍，由于低入口客车只有前桥使用门式桥，所以部分客车会用本土门式桥，而前桥后桥都需要用门式桥的客车，则全部采用进口车桥。他说，现在本土企业生产的门式后桥性能不稳定，在做试验的时候，桥壳经常出现问题，所以在选用后桥时比较慎重。

　　浙江青年尼奥普兰汽车集团有限公司市场总监刘中来说，青年的低地板客车基本采用进口门式桥。进口车桥的价格是国产车桥价格的好几倍，但为了保证产品质量，还是会选用进口产品。

　　据了解，目前我国能生产客车门式桥的自主品牌企业不多。某车桥厂市场部工作人员告诉记者，我国自主品牌企业在研发和生产门式桥的工艺方面，与国外企业有一定差距，一些轴承、油管等零部件需要进口。某客车企业一位工程师说，国产门式桥与进口门式桥相比，在质量、使用时间、维护周期等方面都有差距。

　　■ 呼唤自主品牌门式桥

　　黄海汽车有限责任公司市场企划处处长林崇富说，黄海低地板公交客车的车桥大部分采用东风德纳产品，黄海的BRT客车全部采用进口门式桥。东风德纳门式桥基本能满足黄海普通低地板公交车的需要，但国内很多客车企业还是愿意选用进口门式桥。

　　一位客车企业技术负责人说：“在我们生产的客车上，绝大多数总成和零部件是自主品牌的配套产品，但门式桥还需要进口价格昂贵的洋品牌产品。希望国内自主品牌车桥企业早日生产出质量过硬、性能稳定、价格有竞争力的门式桥。”

　　业内专家指出，国内车桥企业初涉此领域时，会面临很大技术难关。尽管客观环境对自主品牌车桥企业不是十分有利，但“皇天终不负有心人”，技术与市场的门槛也并非不可逾越。只要潜心研究，经过努力，自主品牌门式桥将与进口门式桥平分秋色。