既然中国已经成为仅次于美国的全球第二大奢侈品市场，也是几乎全球主流豪华汽车品牌福地，全球各个角落的小众汽车品牌必然也急于跻身此间，分勺甜羹或试图淘金，在中国市场获取的市场份额甚至事关它们自身的生存前景。所以英国莲花今年开始要在中国市场发力并不出人意外，本月的品牌发布前奏和紧接着的车型投放印证了英国莲花的迫切心情。

　　但是从英国莲花为其品牌所取得官方中文名称“路特斯”就能看出其处于某种尴尬境地，兵马未动，粮草更为先行。至于“莲花”在1984年就被广东井得电机有限公司注册，这是巧合，并非广东企业的恶意抢注，现在英国莲花想申诉门都没有，只有花钱去赎买一条道。但几年前被浙江青年汽车注册了“青年莲花”，而且还与莲花汽车的兄弟企业—英国莲花汽车科技工程公司紧密合作期间，不知莲花汽车当时是懵懂懂察而不觉还是有别的原因没与青年汽车斡旋一番，致使莲花品牌注册之事生米煮成熟饭，现在再确定一个中文谐音“路特斯”显得淡而无味，特色全无，重蹈“雷克萨斯”取名的覆辙。至于谁给英国莲花冠以世界三大跑车制造商之一的美名，有点为了商业炒作而“欺世”之虞，为知情者所耻笑，世界上专攻跑车的车厂光出自意大利一国就有法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼，还有德国的保时捷、荷兰的世爵、法国的布加迪、美国萨林等，其中拿出任何一款车型，名气和车价都要比莲花大许多倍，不知英国莲花能与哪“三大”比肩？如果英国莲花刚进中国就靠“吹鼓手”奏这种虚假不实的变调，以后会给自己埋更多的坑，还是有一说一为好。

　　不过英国莲花几个车系在国际市场价位从5万到7万美元，只有超级豪华跑车的一个零头，或者诸如奔驰、宝马、奥迪等高档跑车的半价，英国莲花的价位往低拉开与大牌的距离，反而给自己营造了一个差异化市场空间，运作得当可以在中国可以为自己赢得一定的市场份额，比较适合年轻驾者的都市拉风。尤其是英国莲花车系皆为紧凑型，带来操控灵便的驾驶效果，相对比宽体的大牌跑车更适合在中国城市道路上实际使用，英国莲花的漫长汽车史也能增加为其品牌加分，有一定的品牌文化演绎空间。但是不得不承认，英式汽车品牌的形象整体给中国市场的印象是没落衰竭的，所有的英国车厂最后都成为过河的泥菩萨，只剩路虎和捷豹留下较好的印记，英国莲花在华要独自扛起振兴英国汽车品牌的大旗是一项很艰巨的活计。英国莲花在华的市场开局一定不能走错一步，对于汽车品牌饱和的中国市场，任何新进入者输不起哪怕一个回合了。

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