自由客采用了与指南者相同的2.4升D-VVT引擎，最大功率125千瓦，最大扭矩220牛米。这是一款高转速的发动机，低转速下运行可谓是不温不火，油门响应不错，但不会有很强的推动感，如果你想获得更多的动力，那么你就必须舍得踩下油门，用句美国电影里面地道的台词“Floor it！”，那么它不会让你失望的。说句题外话，自由客在美国还配备2.0升的前驱版本，欧洲及澳洲还装备2.0及2.2升的柴油版本。

　　自由客采用了6速手自一体CVT变速器，并装备了可锁止的四轮驱动系统。这套先进的电子系统可预测出用户对于牵引力的更多需求，适时地将动力传递至后轮，从而解决轮胎打滑问题，并可在转弯时调整后轮动力，使车辆更加稳定。

　　在公路上，该系统通过“按需分配”功能使动力达到节油的效果，并将动力摩擦和惯性降至最低。变速手柄后方设有T型镀铬电子开关，其上标有“四驱锁定”，通过它既可进入越野模式。该模式利用电子系统将扭矩最大幅度地传至后轴，从而改善牵引力。

　　当然之前所说的只是第一代Freedom Drive特性，而更重要的是采用Freedom Drive II技术，它是基于一代技术的改进。官方介绍是：后轴的电控耦合差速器是Freedom Drive II系统的核心部件。电子控制模块对轮速传感器和油门踏板所发出的信号进行处理，决定将多少扭矩传至后轮，然后将与所需扭矩量相应的电流传至ECC。为了应付包括陡坡、车轮悬空、翻越岩石阵和跨越圆木等真正的越野环境，Freedom Drive II的越野采用了第二代无极变速系统（CVT2L），当越野模式被激活后，将以19:1的传动比低速前进。

　　用句通俗易懂的话来说：就是它可以爬更斜的坡，下更陡的路！

　　自由客在公路上驾驶的感觉和大多数SUV差不多，相当于轿车来说少了些灵敏多了些沉稳。整体路感偏硬，符合了硬派越野车的特性。转向力度也适中，长时间驾驶不会过于疲劳。令人印象深刻的是它的噪音控制相当好，虽然车身充满了硬线条，但这并没有影响它对于风噪的控制，关上车窗后车内还是比较安静的。由于我们是车队行进，在公路上最高开到了120公里/小时，整体的加速感觉还是比较轻松的，这也得益于CVT变速器的高效，对于日常驾驶来说动力还是够用了。

　　Moab的山地路面对于越野车来说可以用“历练”二字来形容，复杂诡异的路面对于任何攀爬车辆都是严峻的考验。而我们整个车队在这种路面行进时也只能用“挪”一个字来形容，相信有过越野经验的车迷及爱好者来说都是熟悉的。

2011款吉普70周年版本全系实拍	2011款吉普70周年版本全系实拍

　　在指挥者的引导下，车辆一个个的通过水塘、坡路乃至悬崖，对于陡峭的坡路，你需要将变速器调至低速四驱模式，同时开启四驱锁止。以保证动力在四个车轮上的有效输出，同时高达19：1的传动比可以将扭矩进一步提升，但这也不意味着你就可以在崎岖的路面上一马平川，过不去的路采取加大油门硬上的方式显然是不明智的，选择更为合适的线路也是你驾驶的重要环节，而这也正是汽车越野运动的乐趣所在！

　　自由客对于越野技术的装备还是比较齐全的，陡坡缓解技术在这种路面上得以施展，有些坡路的角度高达45度，而这对于任何车辆来说都是艰巨的考验，由于角度过于陡峭我们曾一度从坐姿改为了站姿。在陡坡缓降自动开启的同时，你也可以适当的用刹车来一同配合，某些地段即使四轮都抱死了，车辆还是在下滑，好在距离不长，真是有惊无险，总体来说还是在可控范围之内。

　　现在来总结一下自由客都给我们带来了什么？更具Jeep味道的外形，更为先进的全时四驱技术，更...那就是价格！它的优势我们已经了解到了，那么下面就是性价比。相信中国的Jeep迷们更为关注它的价格，我们将拭目以待！

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