继去年北京开始在公交车上安装“电子眼”监控社会车辆违法占用公交车道之后，西安近日也开始效仿此举。首批安装有摄像头的300辆公交车已经上路履行监控任务。

　　据悉，如果实施效果好的话，这一举措将有可能在全市公交车上推广。面对这一整治交通秩序的新举措，市民纷纷提出了自己的疑惑之处。

　　疑问1

　　公交公司是否会人为操控违法记录

　　据了解，北京市安装在公交车前部的摄像头会自动识别违法车辆，遇到有车违法驶入公交车道时，系统会自动间隔0.5秒拍摄三张图片，通过3G无限传输技术回传至交管局非现场执法数据库，然后经人工确认后对违法车辆进行处罚。而公交公司、公交司机对“电子眼”是没有控制权的。

　　据西安公交公司介绍，此次西安公交配备的摄像头不止一个，不仅监控车辆前方道路情况，在车厢内部还有数枚摄像头监控车厢及驾驶员工作情况，监控资料也可通过通信技术传输。但与北京情况不同的是，所拍数据是传输回公交公司，在资料保留的7天时间内，可与交警部门共享。

　　车主童先生表示，这种方式是否存在走人情的情况呢？公交公司将资料提供给警方之前是否会提前预处理？删除熟人的违法记录易如反掌，通过公交电子眼监控违法的意义就不复存在了。此外，因为公交公司的影像记录只保留7天，电子眼拍摄的违法记录一旦被交警认定，车主不能及时获得违法信息，等再去复查时，是否存在证据不存在的问题呢？

　　疑问2

　　右转何时才能借用公交车道

　　交管部门表示，对于从路口进出的车辆占用公交车道行为，会对影像资料进行甄别调查核实。有市民提出质疑，西安市有多条公交车专用道在十字路口与右转车道重合，且没有明显指示何时才能并入公交车道右转，经常出现大量直行加右转车挤在直行车道上，到了路口与公交车抢道右转，如果这样被拍摄算违法吗？

　　虽然交警部门表示借用公交车道右转的不属违法行为，但有一点需要注意的是，公交车头前方的摄像头拍摄角度并非与路面平行，可视角度只能观察到车辆前方约20米的路况，在没有明确指示路牌的情况下，社会车辆选择什么时机借用公交车道成为了问题的关键，进入早了怕被拍摄违法，进入晚了，十字路口变实线。

　　车主贺先生建议，能否将公交车道与右转车道重合的路段，快接近十字路口时的黄线改为白虚线。例如可选择在接近路口100米处开始将公交车道改为白线，社会车辆就能判断出这时可以借用公交车道，而公交车电子眼所拍摄的画面也有了执法依据。

　　疑问3

　　公交车自己监管自己是否欠妥

　　虽然公交车拍摄车辆违法这件事对于改善交通秩序有一定积极意义，但一些市民也发表了不同看法。市民辛先生坦言，遵守交通法规是每个市民应尽的义务，可通过这样的方式监督市民，总让人觉得不舒服。如果公交车可以拍摄社会车辆违法，那出租车、私家车也拍摄公交车违法，就会让大家掉进一种相互防范的怪圈里，对于构建和谐社会作用消极。

　　一位从事法律事务工作的市民在接受媒体采访时表示，公交公司并非执法机构，它的取证程序本身就不符合规定。法律上讲，程序不合法则证据不予采纳，如果交警部门采用了公交公司采集的证据作为执法依据，合法性有待商讨。

　　而与此同时，交管部门也表示，对于公交车不走公交车车道的行为也会进行处罚。市民也表示质疑，让公交公司自己监督自己，并将违法依据提供给交管部门对自己进行处罚，这样的事怎么看都不合理。本报记者 邸强

　　记者观点

　　公交车拍违法别忘先规范自己行为

　　事实上，无论采用什么手段，整治交通秩序才是目的。交管部门由于人员及设备的匮乏等种种原因，无法顾及所有路段，因此借助其他社会力量协助管理交通本无可厚非。但这种借助的前提，是被借助人的整体素质能够承担起这样的责任。

　　现实生活中，我们总在不经意间看见或遭遇到公交车随意变道、违规进出站等等不规范行为。诚然，作为交通参与者的社会车辆、出租车等也有“害群之马”，但他们并没有背负“先行”的特权，而作为个体，他们的行为更受到法规、交警及电子眼的约束，“害群之马”从某种意义上讲是缺乏道德水准及法律意识。而公交司机首先代表的是公众机构的形象，他们承载的是大众的安全出行，现在他们又有了监控交通的任务，故而他们的行为首先就应该先行规范。既是运动员又是裁判员一直都是为人诟病的现象，如果这个运动员本身的动作就不是非常标准的话，那观众的意见只能越来越大。

　　因此，公交车装摄像头我认为是好事，它为交管部门提供了路况依据，它严防死堵了公交小偷，它震慑了公交色狼，它让我们看清楚那些不给老幼病残孕让座的人的“嘴脸”，进而提高了公交服务质量与乘车环境。但拍摄违法这件事，我看还是先衡量自己的行为，这样才能更有益于社会交通。