去年底，北京新车限购政策出台，当时各方乐观估计，加上旧车淘汰和已有牌照换购新车，北京市新车销量将达到50万辆左右，但事实上，从过去半年的情况来看，车市的确遭遇到了很大的困难。

　　首先面临的是摇号上牌率低，摇中号的消费者不买车或者不急于买车成为一种普遍现象。来自多个经销商大区的数字显示，在前5月所销售的新车中，摇号买车的比例仅占到25%-30%，其他销量来自消化去年备案车、销往外地和本地置换购车。

　　第二个问题在于二手车市场几乎瘫痪。限牌令一出，不能带牌出售的二手车在北京市场几乎停止了流通，外地市场也对北京二手车大幅度压价，导致北京二手车经纪机构陷入困境。这一现实也直接导致了置换购车的不便。

　　为了疏堵北京车市，从经销商到相关政府机构都在寻找办法。比如经销商对摇号换购提供特别优惠，自行开辟外地二手车市场等。有消息称，4月，北京市环保局、汽车工业协会曾召集车企代表商讨对旧车置换进行补贴的政策，根据使用年限，对旧车置换新车进行最高不超过1万元的补贴，以拉动新车销量。但经销商普遍不看好这项补贴政策，因为一则补贴力度不够大，只会对一些小型车用户产生影响；二则并没有根本解决二手车流向问题，下游不疏通，上游就很难见效。

　　对于北京车市而言，急需解决的两个问题已经非常清晰：提高摇号中签上牌比例与打通二手车和新车置换渠道。前者更多需要政策的约束，而后者则需要更好地引导市场进行调节。

　　来自中国汽车流通协会的消息显示，未来全国的二手车交易市场将大幅度增加，在放宽产权登记制度、调整二手车增值税以及完善流通法规方面也会有新政出台。针对北京市场，有望实现“车牌分离”，二手经纪公司可以取得二手车的临时产权，车主可以更快地得到更新指标，有望大大加快京籍二手车的流通速度。

　　另外，通过更加灵活的金融政策促进消费者购车；做大租赁市场并引入更多租赁模式，通过租赁消化一部分新车销售压力；厂商制定针对北京市场的灵活商务政策，让经销商和消费者实现普惠等，都是进一步疏堵北京车市的值得探讨的方法。□崔卓佳