蒙迪欧致胜改款了，长安福特给新车冠上“2011”的头衔，从名字上看，只是小改款，但实质的改动可是不小，装上了新的2.0T发动机，并用上PowerShift双离合变速器。如果换成另外一个车企，恐怕会大肆宣传，长安福特没有，只是用简单的上市发布会和小范围的试驾，便宣告了这款车的到来。小范围试驾自然不能了解这台新车的优缺点，长期测试才更加合适，所以，记者用了一个星期来深入了解该车，一起来看看2011款蒙迪欧致胜2.0T的表现。

　　提供高、低增压版发动机

　　福特一直没有合适的2.4L自然吸气发动机，以至于蒙迪欧致胜上市时，不得不采用马自达2.3L和2.0L的发动机，这两台发动机至今仍在“服役”。蒙迪欧致胜比马自达6更加结实，结果给人以“小马拉大车”的感觉。长安福特早就发现了这个问题，但众所周知，2008年前后，福特将精力集中在解决北美问题上，无暇顾及中国，等回过神来时，蒙迪欧致胜在竞争中已全面落于下风。如何提升竞争力，提升动力是当务之急，2.0T ECOboost发动机来得正是时候。

　　这台EcoBoost发动机不仅有涡轮增压和缸内直喷，而且有双独立可变气门正时系统。虽然只有2.0T的排量，但长安福特提供高增压和低增压两个不同版本，在一台发动机是上作不同调教，并非福特首创，大众、奔驰、宝马都做过类似的事情。高增压版本的最大功率为240匹，高于同级别新君威的220匹和迈腾的200匹；低增压版本最大功率为203匹，明显高于原有2.3L自然吸气发动机的160匹。

　　动力提升明显

　　实际驾驶中，动力提升不止一点点，中后段动力表现更是“随叫随到”。新老蒙迪欧致胜，记者都曾长测过，老款车型马路上不是被人欺负的对象，但也“逞能”不起来，只能说是中规中矩；新车则不是，稍微踩重油门，可以超过马路上大多数车型。蒙迪欧致胜是一台以商务见长的B级车。

　　PowerShift双离合变速器没有想象中好，与大众DSG相比，它不是特别积极，急刹过弯，降挡总是要慢上一拍。它的强项在于降低油耗上，城市路面走走停停，发动机转速始终停留在较低范围。蒙迪欧致胜的工信部油耗为7.9L/100km，此次长测以城市道路为主，最终实测油耗为8.5L/100km。

　　内部更为安静

　　提升动力之余，长安福特也对外观内饰进行了改进。外观改变集中在前脸和尾部。前脸重新设计的车辆前保险杆和上下格栅及雾灯造型。内饰方面，镀铬装饰条从中控台连接至门板。在原有颜色的基础上，新增牡蛎灰、炫舞橙、珍珠白3款车身颜色。

　　内饰则集中在降噪上。据介绍，长安福特对NVH静肃工程进行了32项改进，其中包括：引入前挡声学隔音玻璃，后轮毂隔音垫，后桥衬套刚度优化，车身密封性能改进，及引入优性能前围隔音垫等。配置方面，新增后排乘客可直接调节副驾座椅前后及靠背角度功能、卷帘式杯托盖板的中控台及后排座椅中扶手座杯托设计。

　　记者观察：被市场低估的车型

　　2011款新蒙迪欧致胜让长安福特结束了长时间没有新车的尴尬，2.0T版本的增加全面提升了车型的竞争力。厚道的长安福特也没有“吊高来卖”，入门车型的价格为19.98万元，最高配置车型售价为25.28万元，低于主要竞争对手新君威和迈腾。新蒙迪欧致胜是款被市场低估的车型，它的性价比、安全性以及车内做工远比印象中的好。目前市面上，凯美瑞、雅阁等车型都有大额优惠，别担心，蒙迪欧致胜的优惠幅度更大。“竞争车型有的优惠幅度，我都会有”，这是广州一家4S店销售经理告诉记者的原话。