与内饰的平淡相似，在动力单元的匹配上，大风景也没有让我的神经有太多兴奋的机会。发动机启动按钮连通的依然是那台熟悉的2.0升直列四缸发动机，只是经过重新调校后，它的最大功率提高到了140马力，同时峰值扭矩小幅增长到了195牛·米。而作为老款四速自动变速箱的取代者，新上任的CVT变速箱也并无意外地带来了平顺有余但活力不足的动力输出表现。从简单的试驾上来看，现在的大风景确实在驾驶感上变得更为流畅舒适，也更容易被乘客所肯定，但在动力储备上，2.0升发动机与CVT的搭配还是仅够应付日常驾驶，并不会给驾驶者带来多少额外的冲动与激情。

　　与动力表现一致，大风景在悬架调校的取向上也是力图安稳舒适。毕竟勇于带着一家人用MPV去飙车的人还是极少数，能让老老小小在车里舒心舒服才是这类车应尽的本分。当然，注重舒适的悬架调校并不是说这辆车只能成为软脚蟹，事实上车厂也在想方设法提高车辆的整体性能。比如采用韧性更佳的弹簧以及全新的减震器，在改进了道路表面减震效果的同时，也提升了对车身运动的控制。

　　与此同时，新风景还换装了全新的动力转向系统，不仅提升了转向的精度，同时也加快了响应速度。实际驾驶也印证了这些技术改进的功效，在雨中的厦门街头，不论是高速行驶还是超车并线，大风景始终表现出了让人踏实的稳定感和足够舒适的乘坐感。实话实说，这甚至超过了我最初的预期。

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