张相木表示，我国的汽车市场还远没有饱和，随着经济的发展，人们对汽车的需求是挡不住的，汽车保有量2015年估计要翻一番。将来我国汽车的发展，将呈现节能车和新能源车齐头并进的态势。他表示，新能源汽车要大规模产业化，还有较长的一个过程。而在这个过程中，我国的汽车保有量是以20%、30%的速度增加。所以汽车业在节能减排上比较现实的做法还是从传统汽车入手，鼓励和支持节能汽车。一方面继续推行汽车燃料消耗量目标值，一方面从政策上引导节能汽车消费。"我们达到国家节能减排享受政策的节能汽车，已经有400多个型号。而且还在增加，所以，我们在跟有关部门一起研究我们的补助标准还要提高。能不能再提高10个百分点，这种政策的引导作用确实还是很大的。"张相木说。

　　从今年年初开始，业界传言节能补贴将在今年6月份取消。中汽协秘书长董扬此前也表示，基本确定节能补贴不会取消，对于已经增速明显放缓的汽车产业，应适当考虑鼓励。

　　据了解，不久前有关部门已经召集各大汽车集团和企业开会，商议节能汽车补贴新政走向。最终仍将执行节能汽车补贴思路，但节能汽车补贴的门槛将提高10%。按照第三阶段油耗限值标准给予补贴，从目前百公里平均油耗6.9L提至6.2L。若照此推论，目前公布综合油耗的5批节能补贴名单中(第六批未公布综合油耗)，车型百公里综合燃油消耗量小于等于6.2L的车型大概只有83款，占所有节能车型的25%左右，那届时就会有将近7成的车型被迫出局。