看美国大片不如亲身感受一下“速度与激情”。上周六，从百余名报名者中脱颖而出的30名选手在卫津南路集美家居后广场，进行了一场真正的“速度与激情”的较量，这就是由广汽丰田和本报共同举办的“2011雅力士全国挑战赛天津站”的比赛。经过激烈的角逐，最终，选手张璐以1分01秒54的成绩获得了本赛区的冠军，赢得了主办方送出的笔记本电脑大奖，并获得了参加广汽丰田年度总颁奖，赢取终极惊喜大奖的机会。

　　据主办方介绍，这次天津站的比赛因为有新车、有大奖、有趣味多个亮点而受到了本市车迷们的热情参与。除了比赛前的踊跃报名之外，现场还接到了多个临时报名者。由于比赛有严格的名额限制和安全协议，很多报名者未能如愿参赛，但是他们在现场通过观看比赛也感受到了雅力士的动感和它传递给车手们的激情。

　　此次比赛不仅得到了本市报纸、网络、电台等多家媒体的关注，还吸引了《北京晚报》、《京华时报》等一些北京主流媒体的到场采访。

　　天津站难度升级

　　小型拉力赛道首次亮相

　　如果说广州站和成都站的绕桩挑战和赛道计时还不足以完全激发雅力士的卓越性能，那此次天津站专属雅力士的“小型拉力赛道”则将挑战难度全面提升。这种赛道是专门针对城市常见道路特点进行设置的，双边障碍关、S形赛段、回形针赛道，以及90度、180度的连续弯道都融入其中，成为了考验雅力士性能以及选手综合驾驶技能的高难度赛道。Y形拉力赛道设置的目的就是让到场车友能全方位体验雅力士加速时灵敏的反应和推背感，过弯时平稳的车身、轻巧的方向盘和直接的回正力度，以及4.7米的最小转弯半径所带来的灵活转向性。

　　直道加速路段是赛道项目必不可少的环节，在小型拉力赛道上的直线加速距离并不长，但却很考验雅力士的头段和中段加速能力。而雅力士配备的1.6升双VVT-i发动机没有让参赛者失望，这台机器在6000r/min时能输出87kW的最大功率，而在4400rpm时可发出150Nm的最大扭矩。“雅力士的起步爆发力很好，加速灵敏，油门轻踩就会有不错的动力响应，能瞬间就将车速拉高。我感觉它的底盘刚性也很不错，过弯的时候车身侧倾并不算太夸张，表现出相当不错的稳定性。不过小型拉力赛弯道较复杂，所以在中段加速后还需要提前把握刹车点和入弯路线，不然很容易失误。”参赛选手刘先生在试车之后，对雅力士的直线加速表现做出了如此评价。

　　回形针弯最惊险

　　专业车手让位民间高手

　　其实小型拉力赛道最为惊险的莫过于连续回形针弯道。回形针弯道比绕桩挑战更加考验车辆的转向灵活性和车手的反应能力。雅力士配备的扭力梁式拖曳臂后悬挂，结合减振器和稳定杆的改进，过弯时通过扭转梁的反向弹力来控制车身平稳、减小侧倾，确保车身的稳定性和过弯性能，同时也具有整体桥式悬挂不具备的舒适性。与此同时，雅力士配备的EPS电动助力转向系统，无论回馈力度和精准度都很清晰，进一步提升了驾驶的安全感。值得一提的是，本次挑战赛首次引入了赛道双边障碍关，对雅力士的通过性提出了挑战。 “通过比赛的试驾，我最大的感受就是雅力士的连续过弯性能让我感觉不错，我想以它的灵活性，日常驾驶拐弯抹角一定会很轻松。另外就是在过双边障碍关时感觉很轻松，如此看来雅力士的离地间隙在同级车中相对较高。”参赛选手于先生赛后对记者如是说。

　　现场一名退役的专业车手引起了记者的注意，据介绍，该车手曾多次参加国内的专业汽车拉力赛，无论从经验还是技术上来讲，都比其他的参赛选手要有优势。他对记者表示，自己退役后，最近几年都没怎么玩车，可能是年纪大了，激情少了。此次参加雅力士全国挑战赛的初衷主要出于“忆往昔”。“其实最初报名参赛时有些犹豫，觉得跟我之前的赛车比赛差距很远，但这次来了之后才发现高手如云，很遗憾这次没拿到名次。不过看到大家都很投入这场比赛，看到越来越多的人喜欢赛车运动，我很高兴”。

　　冠军张璐在领奖后对记者兴奋地说到:“这次比赛太过激烈，车辆的性能表现几乎接近极限了，让我时刻保持紧张状态，但感觉非常过瘾，这次比赛让我对雅力士有了深入地认识，也让我对它产生了信任感，如果以后有机会我还要参加雅力士其他赛道的挑战。”

　　据主办方介绍，在天津站之后，2011雅力士全国挑战赛7月将在“鹏城”深圳展开备受关注的“改装车”大赛。届时，来自全国的诸多雅力士改装车玩家将齐聚深圳，为比赛带来激动人心的感官冲击。

　　雅力士全国挑战赛，在这个炙热的夏天掀起了全民赛车的风潮，“激发你的速度，让你迸发激情”，这就是雅力士带来的。