进入6月底，多家跨国汽车企业“一把手”的最新收入统计相继公布。中外车企CEO谁是打工皇帝？比亚迪公司CEO王传福代表了国内上市车企老总薪水最高水平——401.7万元（约合59.1万美元），而福特CEO穆拉利则是国际汽车巨头老总收入的顶尖水平——2010年收入达2650万美元。【我来说说车企老总薪酬】

王传福（资料图）

　　上市车企薪酬大曝光：上市车企老总中王传福薪酬最高 达401万

　　跨国车企老总薪水与业绩挂钩

　　得益于2010年全球经济加快复苏，多数汽车市场出现反弹势头，不少企业盈利甚至创出新高，高管的收入随之水涨船高。欧美车企高管收入处于遥遥领先的地方，日系车企2010年遭受挫折，高管薪酬与欧美车企相距甚远。

　　大众汽车集团2010年财报显示，2010年文德恩预计收入将达933万欧元。此外，包括大众首席财务官汉斯·波什等在内的8位董事会成员，去年薪酬总额从前年的1870万欧元增至3670万欧元。当然，大众也是有回报的，2010年，大众汽车集团的运营利润从2009年的18.6亿欧元升至71.4亿欧元。

　　美国车企福特则更为抢眼，除了穆拉利外，福特董事长比尔·福特的收入为2640万美元，在2010年，福特获得了66亿美元的纯利润，是1993年以来业绩最好的一年。

　　曾经濒临破产保护的通用则更为低调一些，现任CEO埃克森年收入总额约为900万美元。

　　2010年对日系车而言是流年不利的一年，但业绩也是比2009年大幅增长。相比之下，日系车的高管显得更为低调。在截至今年3月底的这一财年（2010财年），丰田汽车公司总裁丰田章男获得了总价值为1.36亿日元（合170万美元）的薪酬及股票期权。

　　本田汽车CEO伊东孝绅2010财年薪酬尚未公布，但他的2009年财年收入为123万美元，本田2009财年的盈利状况要好于丰田。

　　日产汽车是例外，因为其与雷诺联盟的缘故，也拥有欧洲车的血统，高管薪酬也向欧美企业看齐，首席执行官卡洛斯·戈恩6月29日承认，他在2010财年获得的薪酬接近1500万美元。此外，戈恩在2011年雷诺电动车泄密案中存在决策失误，他决定放弃其2010年的股票期权和年终分红，共计230万美元，不然收入更可观。

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　　高薪酬引起工会愤怒

　　去年美国汽车业多数高管收入大增，引起美国汽车工人联合会主席鲍勃·金的强烈不满。他公开直言，福特向穆拉利支付的薪酬高得离谱，福特有相当一部分工人的工资仍为每小时15美元左右。

　　卡洛斯·戈恩在日系车中的“天价年薪”在日本也曾引起了公开愤怒，在日本三大车企中，日产2009财年的盈利为4.6亿美元，远不及本田的28.6亿美元，也不如丰田，戈恩2009财年的高薪水自然引来一阵“惊叹”，随之是愤怒。日本人纷纷高呼：“戈恩，回家吧！”戈恩本人随后回应称：“与日本企业比较，我的年薪的确很高，但是放在国际水平上，属于正常水平。”

　　与IT等新兴行业相比，汽车业高管享受的各类补贴少很多。举个例子，在德国，西门子总裁Peter Loescher2010年薪资为900万欧元，同比增长27%。

　　本土车企车企百万年薪高管增多

　　伴随中国车市2010年的火爆，中国车企高管收入也不断增长，百万年薪的名单也不断增长。

　　据统计，中国整车上市企业公开的总裁或总经理年薪中，有7个企业老总2010年年薪超过100万元人民币。当然，合资企业高管年薪超过百万元的也不在少数，只不过没有公开，外界无从得知。

　　在比亚迪财报中公示的董事会和监事会成员薪酬中，王传福2010年的“袍金”和“退休计划供款”这两项收入均为零，而“薪金、津贴及非现金利益”这一项为401.7万元，而这一项中包括多少非现金利益未可获知。王传福薪酬远高于其他整车上市企业，这与比亚迪经营包含汽车在内的多项业务以及王传福同时兼任公司董事长和执行董事有关。

　　高管年薪超过100万元的基本在民营企业，“四大”国有汽车集团的老总从账面上看，收入就少很多了。从“四大”汽车集团的重要上市公司一汽轿车、上海汽车、长安汽车和东风汽车的年报来看，老总张丕杰、陈虹、张宝林和卢锋2010年年薪均在50万~85万元之间，分别为84.52万元、74.1万元、63.35万元和50万元。

　　大型国有汽车企业都是当地的重点国企，其老总薪资水平受到政策的限制，所以不会很高，而民营企业在薪资上更灵活，也正是这个原因，最近两年，从大型国有汽车企业跳槽到民营汽车公司的高管相当多，薪酬是重要原因之一。

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　　中国汽车行业 收入悬殊水平更大

　　国内最高水平的王传福薪酬不到国外最高水平穆拉利的1/45，取中间值来看， 2010年薪酬处于中间水平中位值的为菲亚特CEO，其薪酬为350万欧元（约合480万美元）。

　　中国25家整车上市企业中，2010年总裁（或总经理）薪资处于中位值水平的为ST金杯的总裁，其薪酬为57万元人民币，约合8.4万美元，差距在50多倍，中国车企总裁薪资水平与欧美车企的差距由此可见一斑。

　　但从股份价值来看，2009年，王传福曾以比亚迪股份所拥有的390亿元成功登顶中国首富，尽管今年比亚迪股价大幅下挫，但仍然有百亿规模。李书福在吉利汽车、魏建军在长城汽车所拥有的股权也有数十亿元到百亿元之间。即使穆拉利所持股票的税前价值为5650万美元，也仍然相形见绌。

　　由于中国汽车产业工业的收入水平远远低于欧美日产业工人收入，从这个意义上而言，中国汽车行业收入贫富悬殊水平更大。