作为日本汽车市场的一支生力军，长度在3.4米以下、排量低于0.66升的K-car堪称最“名副其实”的小排量车。相比中国的A00级车，K-car长度更短、排量更低，技术水平却高出一筹。

　　为什么我国市场上轿车最低排量只有0.8升？0.66升的小车将来会出现吗？中国有没有0.66升轿车的生存土壤？带着这些疑问，记者进行了广泛采访。

　　■ 文化差异致消费理念不同

　　当被问及中国为什么没有0.66升及以下排量的车型时，许多采访对象首先归因于消费理念不同。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕说：“用户需求与消费观念、消费习惯紧密相连。我国轿车进入家庭时间不久，汽车既是一种代步工具，在一定程度上又是身份的象征，而购买小排量、小尺寸的车很容易被认为是没面子。在日本，没有这种消费包袱，大量家庭主妇出行驾驶K-car，这种小排量车还原了车的本质，作为代步工具，它让生活更方便。”

　　长城汽车销售有限公司副总经理商玉贵认为，中日两国文化不同，造成了小排量车推广情况不同。“中国地域广阔，国土面积大，消费者崇尚买大不买小，买车也要有宽大的空间。‘大’这个字在中国代表着一种特殊文化，时刻影响着国人的消费观念。”商玉贵说。

　　中国内燃机工业协会副秘书长葛红指出，除了消费理念不同，用途有别也影响消费选择。他说：“如果买车只为在市区内驾驶，满足普通出行需求，低排量的小车确实有优势。但这在一定程度上限制了车辆的用途，北京人若想开这种车去天津，就会稍显不便。”

　　昌河汽车销售公司总经理柴伟说：“在日本，0.66升及以下的K-Car发动机功率并不小，能够达到我国普通1.0升发动机水平。这种小车的技术，目前我国尚未有企业能自主掌握。”他认为，这类车型能在日本得到大发展，相关法规、标准起到了很大作用。在尺寸、排量等方面，K-car技术条件限定严格，企业必须不断挖掘潜力，使产品更具生命力。“这与中国的微车形成鲜明对比。我国对小排量车都没有严格的法规、标准限定，更别提微车了。现在的微客尺寸、排量越做越大，早已超出了传统微车的范畴。”柴伟说。

　　■ 以市场为导向 企业不愿碰0.66升

　　为什么我国乘用车企无一推0.66升小车呢？专家认为，在消费者普遍崇尚“大”的氛围下，车企以市场需求为出发点进行产品研发，很容易忽视0.66升微型车。

　　葛红认为，一个新的汽车细分市场要形成一定规模后，企业进入才有利可图，许多车企是有利益才会推产品，市场偏好对车企产品策略影响巨大。葛红说：“我国汽车工业近年来发展速度太快，企业顾得上忙生产、忙销售，顾不上调整结构。在排量较大的车型利润丰厚、市场空间广阔的情况下，谁愿意费力不讨好地去做0.66升小车？”

　　商玉贵说得更直白：“叫好不叫座，开发的产品没有市场需求，这对企业而言是难以接受的。”他指出，在中国，许多人仍将小排量车视为低质、低价的代名词。“按照我们的经验，推行精品小车很难行得通。这类车型成本高，市场推广难，用户接受度低。K-car在日本市场占有率高，但若引进中国，高昂的价格将令消费者难以接受，效果不会太好。”

　　柴伟认为，我国对小排量车没有长期固定政策支持，是造成0.66升微型车市场缺席的重要原因。他指出，如果政策能鼓励研发、购买1.0升以下排量的车型，企业将更有积极性去推小车。“节能减排是重要国策，小排量、大功率的汽车理应得到支持，但目前政策对1升及以下排量的汽车消费没有特别支持。加上小排量发动机技术提升难度高，生产成本高，政府不补贴的情况下，企业即使推出产品，消费者也可能无力承受。”

　　■ 0.66升在中国有未来吗

　　我国未来会不会出现0.66升及以下排量的乘用车呢？

　　商玉贵认为，消费观念对厂家产品策略有重要影响，在消费观没有发生转变的情况下，企业可能不会投入精力在0.66升排量的小车上。“一般市民出行，车内乘员大多不超过两人，如此说来，双门双座小车就够用了。从市场份额来看，双座小车的占有率有多大？有多少企业有这类产品？社会风气对消费观念影响很大，进而影响企业的产品战略。我认为，在现阶段，让企业推出0.66升的小排量车，言之尚早。”

　　“消费者若把对节能减排的认识转化为实际行动，将有利于小排量车的发展。”柴伟认为，消费观念的转变，将为0.66升车型营造有利的环境。

　　有一种观点是，由于目前缺少市场利好因素，车企不会主动将更低排量的发动机列入研发项目。“即使有一天政策要求车型降低排量，车企可能会通过合作开发或技术引进方式解决技术问题。”商玉贵说。

　　技术方面的问题也可能成为困扰小排量车的一个因素。王建昕指出，发动机排量降低，很可能因成本原因减少先进技术应用。他说：“排量较大的发动机有足够的成本空间，可以使用较多先进技术。0.66升排量的发动机成本肯定会压缩，投入预算有限。在缺乏竞争的条件下，企业可能不会投入较多精力。”他还提醒说，可能会有一些欠缺实力的小型厂家愿意涉足这一领域，然而，一旦它们推出失败的0.66升产品，将给小排量发动机形象带来很大影响。有实力的大型企业不愿涉足，小企业又难以取得成功，可能成为一种尴尬现象。

　　可以说，我国目前缺少0.66升小车的消费土壤，同时缺少相关技术，也缺乏研发、消费政策支持。由于这种小排量车的经济效益、环保效益明显，一些企业呼吁政府能提供支持。“如果政府对低排量发动机技术的开发进行立项，支持企业开展技术攻关，效果一定会很明显。”柴伟说。