现有1.5升配手动变速器并不出彩，期待1.8升+CVT组合

　　在朦胧的梅雨季节，我们依然按照原定计划，开车奔赴佛教圣地——九华山。坐进车内之后能够感受到前排的空间充裕，视野不错。手动挡起步的时候总会对新车主提出挑战，这个阶段我觉得E5的踏板位置有点高，离合结合点也有些偏高，油门行程有些大，这些综合起来的结果就是导致起步时有些肉，提速起来之后二挡三挡踩到3000rpm时的推背感还算明显，动力传输也很平稳，5挡手动变速器的挡位比较清楚，不过出入挡时略有紧涩感。

　　高速时的稳定性也还不错，只是风噪有些偏大。到了120km/h时会有蜂鸣声响提示超速，这个声音有些单调，并不悦耳，超过或者低于120km/h之后就消失了。途中停车休息靠边入位的时候发现倒挡行程有点短，悬架的对粗糙路面的过滤也做得中规中矩，能感觉到颠簸，但不会不适。在场地绕桩和U型弯测试时悬架的表现还不算太软，转向还是挺到位的，而转向不足的出现时机并不早。总的来说，E5保留了之前奇瑞车给人的底盘沉稳的整体感，但是这台1.5升5速手动变速器的E5并没有能够给我一个全新的奇瑞的感觉。在此还是期待着新的CVT和1.8升ACTECO发动机的配合，希望能够带来现有奇瑞车所没有的全新感受。