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　　第一，汽车电子是未来的一种趋势。我想和你们一起分享一下对将来车的设想。汽车会成为一个重要的软件载体。在车里面会有越来越多的电控单元，可能会超过80个电控单元在每一个车辆里面，会变得更加复杂，会有更多的软件，软件会变得越来越重大。车很可能是软件发展的产物。八年前，我们的博士生可以从事一些工程研究。而现在，没有人能够独立设计软件。由于软件变得非常复杂。现在汽车已经融入到我们的环境，通过网络。所有的车能够进行互动。车不是独立运作的。ITS系统和车是在一个大环境中存在的。这是我对于将来汽车的设想。在未来汽车会变得越来越标准化，而且会更多的结合多种元素，会有很多移动信息终端，就像手机一样。他会成为一种信息终端。一百年前电话只是一种机械性的设置，而现在移动电话确实一种信息终端，我们可以玩游戏，可以获得很多信息通过电话。我设想在将来，车也会成为一种信息终端，我们能够通过车获得很多信息。当我们坐在车上的时候，很可能这就是我们的个人办公室。为了能达到这么多的功能，需要很多的软件来提供这些服务。所以他将会成为一个软件载体。我们把雾灯当做一个手电筒，这是我最近首脑中的一个假想。在将来的车就像前面这个车一样，我们能够把雾灯拔下来，我们回家把雾灯当做手电筒照亮漆黑的黑夜。我们可以把车停在公园，把轮子卸下来，作为一个平衡车我们自己骑着平衡车回到办公室。我们到达机场的时候，可以把车的后备厢拔下来当做行李箱。将来的车将会是一个交通的方式，它会有很多的零部件组成，我们可以把它组成在一起，拆开也可以为我们使用。但是如何能够做到这样的一点呢？我认为有很多的汽车软件发展趋势在将来在汽车软件发展中我们会有分布式系统。我们这个软件能够提供很多的功能。然后是分成的软件，有不同的层次能够给我们提供不同的服务。同时，还有软件运行的标准界面。这些发展一定会根据模式而进行规划的。同时还要通过一些智能测试。最后还要通过一些正式的检测。

　　下面我们来看一下分布式系统。在将来许多的应用将会分布在不同的ECU中。到现在为止，把ESB作为例子，ESB是一种应用，它有许多的方面，不同的方面有不同的ECU。没有单个的ECU可以为我们提供资源和服务，因为它是如此复杂。但是在将来，我们不能用ECU提供所有的东西。我们将会把它分布在不同的ECU中，让他们能够综合的运作。

　　下面是我们的智能测试。在我们设计这样一个系统中会进行很多测试。有四种测试我们将会在将来遇到。第一种是自动测试、智能分析，自动回归测试，持续的集成。在笔记本电脑中我们经常会有这样一种测试。这就意味着每一天当我们做完我们工作的时候，我们就会把我们所有的东西放到服务器中。服务器能够集成所有的程序系统。每一天我们都能够有一个系统的新的模式。但是现在还不能够做到这一点在汽车中。在将来我觉得这是可能会实现的事情。如何能够和将来进行衔接？我们一定要运用结合起来的知识。没有人能够控制所有的系统。有许多的专家能够设计一些独立的东西，但是无法控制所有复杂的东西。所以我们一定要进行知识的共享和积累。我认为这种知识分成方法、计算标准、图书馆、工具等等，方法就是如何能够发展我们的软件。比如说基于模式的方法，标准意味着图书馆。最重要的是能够给我们提供很多工具箱。很多知识。这些东西是别人发展的，而我们可以进行应用。工具是一种知识。

　　下面我将会谈一下汽车软件模型驱动发展。这是我的博士论文的题目。我们经常会谈到模式驱动开发，我认为从软件工程有模型驱动，它的主要的着重定是模型传输和模型描述。同时我们还发展了一些新的软件，通过设计一些模型，通过UM这样一种模型设计，同时进行进一步的计算。另外一个是演算法设计。我们能够设计出其他的模式。一个侧重于模型传输，一个侧重于模型设计。什么是模型呢？把我们比较注重的东西提炼出来，基于模型的设计是数学和视觉的方法来解决问题。什么是工作流？我们需要分析和合成控制器。同时集成所有的极端通过布置控制器。在这之外还要进行测试和验证，来验证我们的数据。但是我们的测试不能发现所有的错误，所以我们需要用一些比较传统的方法。在过去我们经常关注于演算模式。我们认为这是基础，而现在由于整个的范围非常复杂和广阔。演算模式不能解决所有的问题，现在我们不得不应用新的工具，就是集成模型。这是我们的模型驱动体系结构，包括六个方面，要求传输、设计等等。作为汽车软件工业变得越来越复杂。高级的软件公式方式成为发展的必须。新的软件工程是什么呢？是来自于我们的软件工程发展。现在我们经常会发展一些电脑这样我们能够满足一些要求。使之优化。我认为这样一种软件工程将会在汽车软件工程方面被采用。

　　下面我讲一下汽车软件发展模式。我们经常把汽车软件发展当做V的模式，但是我认为是不足够的，我们认为是三角形的模式。从左边的一直到右边的是一个进化。在三角形模式中。我们能够积累我们的知识。这是我们依照三角形模式用的模型方法研究。在三角形的工作流程中，我们能够发展我们的软件基于我们的模式。同时也能够基于我们的图书馆。没有人能够使它运作。如果我们没有基础的话。它的运作模式会有很多的知识作为后备。如果我们能够设计一个新的控制系统的话。我们能够把他从模式图书馆中拿出来。用这些数据来进行整合。用这样一种方式能够吸收很多知识，同时能够设计比较复杂的软件。为了达到知识再利用和发展。我们必须要用到很多工具和许多的标准。现在我想讨论一下AUTOSAR，它是汽车开放系统架构。我两个月之前在法兰克福参加了这个会议。浙江大学是AUTOSAR的成员之一。AUTOSAR是许多著名的OEM组成的。所有这些软件构成了这样一个开放构架。他到底是什么呢？它的目的是提高灵活性、规模的可伸缩性质量，可依赖性和管理的复杂性。是为了发展和建立公开标准的汽车电子构架。我们可以用它来控制很多复杂的软件。这是一个很重要的概念在AUTOSAR中。它是一种在公交的模拟应用。AUTOSAR能够给我们提供VFB，同时能够把我们的应用分开。如果我们完成了我们的控制战略设计，我们可以把它应用到一些特别的平台中。这样我们就可以把它应用到其他平台上，这个很简单。对于基本的软件，我们有分成的软件资源。它把我们的基本软件分成了三个层次。这对于我们的设计是很有效的。

　　这是细节的结构。所有的界面都清晰的表达在上面。这是汽车的开放系统构架的时间。现在已经是4.0的版本了。在将来将会有5.0的版本。这是我们AUTOSAR的应用。今年戴姆勒和博世将会支持我们这样一个系统。这是我们的应用方式，如果我们用了AUTOSAR就可以做两件事情。第一，BMW，我们只是用一些界面。第二，我们可以用一些工具来设计我们自己的软件。许多应用了我们这样的方法来设计新的产品。这是2000到2012年的设计。看到很多公司，博世、戴姆勒、福特。这是我们的市场占有率。在2010年很少，在2016年将会增长10倍作业。

　　下面我们来谈一谈Artop，它是非常复杂的，如何发展和应用它，我们不得不采取一些基本的平台。Artop提供了一种基本的软件。这是我们的工具平台。这是速度与集成平台。如果我们设计一个新的系统，我们只是来买一个软件就可以了。下面我想简单的介绍一下浙江大学这样的一个项目。我们主要是针对汽车研发提出的整套方案，基于模式的汽车软件平台。这是我们的纵观，基于V的模型。这是我们SmartSAR的场景。我们来设计进行模式规划和系统装配。这是我们的设计室设计的整个过程。这是我们的设计平台。这是我们的配置平台界面。这是我们的智能机，它给汽车控制器提供迅速的硬件原形，这是我们模拟器。这是智能，自动化，能够进行全面分析和发展。帮助我们策划自动化。

　　下面我想简单介绍一下我们的机智网络物理系统。这样一个机智网络物理系统也叫CPS，它结合了很多动作，计算核物理元素。CPS和嵌入式系统的区别是什么呢？嵌入系统重点是计算元素，而不是计算和物理元素的联系。完整的CPS是一个网络系统。他由许多的互相交互的元素组成。他是互相影响而不是孤立的。下面我们可以考虑一下信息网络物理系统。它基于机械和化学原理发展成发展的CPS，嵌入了电子成分控制系统来提高操作过程和安全。这是我们汽车的CPS，基于ITS。这是智能CPS的技术，它融合了知觉、交流、计算的方法和控制的目的。有许多重要的技术，比如说智能的运算控制、网络等方面。还有很多很常见的技术。比如说容错技术等等。这是浙江大学提供的技术构架。

　　最后，我的结论是，车是可以移动的信息系统，汽车软件发展依赖于信息的叠加和再利用。方式：嵌入与前面说过的四个方面进行结合。汽车电子的将来也是一个很重要的工业。

　　谢谢。

　　提问：我对于您的模式设计非常感兴趣，我的问题是如何能够下载这些模式？

　　杨国青：如果你想直接下载到真正的硬件中还是虚拟的里面？

　　提问：硬件中。

　　杨国青：通过直接下载就可以。首先我们必须要继承之前的系统的优点，大概20%是创新，80%是继承。如果你做了一个完全不一样的东西，很可能这个东西不够尽如人意。

　　主持人：再次感谢杨博士。

(责任编辑：刘岩)