引言：这是一个永远不会被大家忘记的消费区间，帕萨特、凯美瑞、雅阁……尽管这些熟悉的名字不曾改变，改变的只有不断提升的市场需求，以及产品随之不断进步的技术含量。对于厂家，这些车是技术和实力的象征；对于市场，这些车的主人是社会的中坚。两者结合在一起，就会有永远说不完的话题。

　　全新帕萨特、昊锐、凯美瑞和新雅阁，它们不仅仅可以被视为大众、丰田和本田在中型车市场的主力，这几款产品单月销量加在一起也占据了该细分市场的相当比例，它们的一举一动甚至可以看出未来中型轿车市场的整体走势，各个厂家也不遗余力地把最新的技术运用在这些产品身上，在驾驶、乘坐、服务和安全等方面不断改善，从不同角度诠释着自己对于中型轿车用户需求的理解。

　　汽车生产企业不断追求科技进步目的究竟是为了什么，让车辆看上去更好看似乎并不是工程师们工作的重点，个人认为产品的驾乘感受获得大幅度提升才是硬道理。全新帕萨特、昊锐、凯美瑞和新雅阁四款车型摆在面前，我们的首要任务就是坐进车厢，实际体验新技术究竟让现在的中大型轿车变得多好开、多好坐。我们从比较容易被大家关注的动力系统着手，发动机和变速器的科技含量往往被视为产品更新换代的最关键环节。在彻底的全新动力源到来之前，如何最大限度发挥汽油发动机的潜能是各家共识的现实方案，比较这四款车型，我们很容易总结出德系车型和日系车型的不同思路。　　

　　近一段时间，上海大众的全新帕萨特备受瞩目，脱胎自德国第七代PASSAT，让它看上去要比同门师兄昊锐更具科技感，毕竟后者与一汽-大众的迈腾都是第六代车型的衍生产品。

斯柯达昊锐相比新帕萨特多出了1.4TSI+7DSG的动力总成选择。

　　然而看看两款产品的动力源，1.8TSI和2.0TSI两款发动机完全相同，昊锐并没有因为平台较老而有明显的失分，何况还多了一个1.4T的低端动力选择。在排量相对较小的发动机基础上通过涡轮增压、分层燃烧和缸内直喷等技术，获得更好的动力表现和燃油经济性，这是德系产品的基本思路，也确实被业内人士看作是短期内发动机技术的主力方向。

　　相比较而言，我们也可以在凯美瑞和雅阁身上看到日本工程师努力的成果，比如丰田的VVT-i和本田的i-VTEC，都希望通过对进排气系统、节气门和喷油量的精准控制来最大限度提升燃油利用率，改善动力性和经济性，这一点与大众的思路是殊途同归的。

　　然而我们必须看到的是，日系厂家在新技术推广过程中，成本因素往往会被看得更重，相比较涡轮增压，似乎他们更愿意把钱花在未来的混合动力上。

大众的2.0TSI能够在1700r时就发挥出扭矩峰值280Nm并持续至5000r，初段和中段的提速能力更强。

丰田的2.4L 自然吸气发动机会柔和很多，动力输出比较自然线性。

　　来看看大众2.0TSI和丰田2.4两款发动机，前者除了在峰值数据方面有着明显的优势之外，还拥有一条近乎完美的扭矩输出曲线。1 700 r/min的时候，扭矩就已经快速爬升到了峰值，之后便成一条水平线坚持到5 000r/min。相对于丰田2.4 L柔和了很多的扭矩曲线，这意味着大众2.0TSI具备更为理想的初、中段提速能力。

全新帕萨特2.0TSI采用6挡DSG双离合变速器。

昊锐2.0TSI采用了普通的6速Tiptronic变速器，经济性和平顺性都表现上佳。

凯美瑞2.4L采用5速手自一体变速器	雅阁采用5速自动变速器

　　变速器方面，全新帕萨特采用6挡DSG双离合变速器，而昊锐则采用的是更为成熟的大众6挡Tiptronic，前者凭借更高效、更直接的动力传输理所应当被视为优势项目，不过本人作为Tiptronic的实际使用者也要为这款在经济性和平顺性均表现上佳的变速器投一个加分票。相比较而言，凯美瑞和新雅阁均采用的5挡自动变速器，则显得亮点不多。

初段提速倒是凯美瑞让驾驶者感受到了更为明显的推背感，正常加速下5速自动变速器也几乎让人感受不到换挡冲击。

雅阁的自动变速器不提供手动模式，不过它的换挡过程也很顺畅。

　　良好的驾驶性能一直是大众车系受到国人喜爱的原因之一，我们在分别开过了四款车型之后类似想法更加加深了。尽管两款大众车型拥有更具技术含量的发动机，但初段提速倒是凯美瑞让驾驶者感受到了更为明显的推背感，新帕萨特和昊锐提速的开始阶段则更注重平稳，事实上涡轮增压器已经悄然介入工作，接下来便是无人能敌的加速能力了。

新帕萨特提速的开始阶段则更注重平稳，需要快速提升车速的时候，6挡DSG的先天优势就展现出来了。

　　 在正常的平稳加速状态下，四款车型的变速器均表现出了非常好的平顺性，包括凯美瑞和雅阁的5挡自动变速器，均让人很难感觉到换挡的冲击。但在需要快速提升车速的时候，全新帕萨特6挡DSG的先天优势就展现出来了，猛踩油门之后发动机转速被拉高，但过程中的“强制降挡”动作相当快速、不易被察觉。

昊锐的Tiptronic也算是反应很快的，它并没有拖累发动机的动力输出，只是过程并不比DSG那样顺畅而已。

　　相对而言，昊锐的Tiptronic也算是反应很快的，仅为8 s的百公里加速时间，充分说明它并没有拖累发动机的动力输出，只是过程并不比DSG那样顺畅而已。