上周，东风标致508上市，当16.97万-22.97万元的价格宣布的时候，引起了在场经销商四次欢呼，媒体也为出乎意料的低价而拍手称快。这个价格的确打破了欧系中级车的一个价格底线。在508上市之后的短短一周内，日系、韩系中级车迅速作出反应，进行价格调整。

　　508的一石激起千层浪令人思考，中国的中级车市场是否会重新洗牌？车型定价的理性时代是否即将到来？

　　目前中国的中级车市场无外乎分为四个主要的派系：欧系、美系、日系和韩系。德系车一直都占据中级市场的高端，其技术和价格都处在较高的水平。美系车随着这些年产品的更新，已经与欧系车没有什么区别，通用、福特的主流车型基本都来自欧洲市场。日系车由于日本地震和市场增长放缓等原因，逐渐失去过去的强势地位。韩系车则是异军突起的一支力量，产品和品牌形象持续改善。

　　在这次508上市引发的连锁反应中，各方表现出了截然不同的态度。欧系和美系车完全不为所动，终端热销局面没有改变，也没有出现太明显的优惠，甚至尚未上市的新一代迈腾还宣布了一个高达22万-32万元的预售价。而日系车的反应截然相反，立即作出了大幅度降价的举动：天籁的降幅进一步增加，有的车型降价甚至超过3.5万元；广汽本田雅阁的现金优惠加实物优惠已经达到4万元左右，而且优惠还有进一步扩大的态势，有消息称，广汽本田或将在下半年投入巨资用于补贴雅阁这款车，以避免市场份额的进一步下滑。至于现代和起亚代表的韩系车，虽然还一直在坚守终端销售价格，但经销商已经明显感觉到了压力巨大。

　　以C5和508为代表的法国车，论产品力基本与德国车不相上下，但品牌号召力的欠缺让它不得不依靠降低定价争取新增份额。这次508所发布的价格，据说已经逼近成本底线，目的就是为了争取销量。但这一价格也建立了一条中级车合理定价的分水岭，在无形中梳理了中级车价格体系———德系车与德国化的美系车处在这一分水岭的上游或者平行，价格比508略高；日韩车则在下游，价格更低。

　　这是市场作出的自然选择，按照产品力和品牌价值的排序也理应是一个成熟市场的合理形态。北美和欧洲市场无一例外，我们期待有更多508这样的搅局者，从而让整个中级车市场彻底进入理性定价和定位时代。