【搜狐汽车 新车】本周，国内汽车市场一款较为重要的新车即将上市，它就是起亚的A0级车型——K2。从昨日曝光的公告目录来看，未来K2将会有三厢和两厢两种。不过本周上市的恐怕不会包含两厢版本，虽然它已经通过了审批关。（来源：搜狐博客：予墨）

　　目前，国内A0级三厢车市场的市场容量并不大，因为在他们所处的价格区间甚至在这一价格区间以下，有太多的自主品牌A级甚至是B级可以选择。另外，A0级车型种类也并不多，还有一些车型，到中国市场之后才有了三厢版本，而且淡化它本应该所属的级别划分，因为车身加长，排量加大，被消费者划分为了A级车，比如本田锋范、日产阳光等车型。这些车型的平台都是A0级平台，而产品却属于A级阵营。有意思的是，对比我们也能发现，这些被拔高了的车型，销量普遍要高于A0级车型。可见对消费者来说，不管是A0级还是A级，只要车身够大，排量够足就可以了。

　　在我们所熟知的A0级市场，目前销量不错的车型，有雪佛兰乐风、现代瑞纳三厢、福特嘉年华三厢、标致207三厢等等。而这些车型中，雪佛兰乐风是实用派的代表，车型销量表现一直在万台以上。而现代瑞纳三厢则是外表派的领军，新车上市加上漂亮的外观，吸引了不少眼球，目前的月销量也基本能维持在万台左右。瑞纳的产品配置、价格，相比乐风也有不小的优势。换一个说法，乐风是靠品牌打天下，而瑞纳是靠产品和价格打天下。当然，乐风的生命周期应该已经不长了，取而代之的爱维欧三厢，未来的表现如何还有待考察。除了这两款车型之外，其他A0级三厢车表现均一般，月销量能上5000台就已经非常不错了。

　　当然，我这里讨论的是A0级车型，以上提到的那些被加长了车身和轴距，“变身”为A级车的车型不在讨论范围之列。

　　即将上市的起亚K2，是一款和现代瑞纳同平台的兄弟车型。而它和瑞纳的定位关系，就像是起亚福瑞迪和现代悦动的关系，也像是起亚K5和现代索纳塔之间的关系。它们两两同平台，甚至连动力总成都是来自于同一家供应商。福瑞迪和K5的外观更加硬朗，棱角分明；悦动和索纳塔的外观则更加流畅，线条灵动。同样的，在起亚K2和瑞纳身上，两者也都继承了各自的家族设计风格，它们的风格定位，和高级别的两对兄弟一样。

　　虽然风格差别较大，但因为价格比较接近，且都趋向与年轻化，所以这两家企业的新一代家族车型都是存在一定的竞争关系的，K2和瑞纳同样如此。

　　就目前的市场表现而言，现代和起亚的这种设计风格，与旗下各款产品的市场表现以及我国汽车消费人群都有一定的关联。现代与起亚的年轻、运动化的风格，主要消费者是80后消费者。80后是第一批没有经历过10年浩劫的人群，同时，80后又是房贷压力最大的一个人群。他们的审美与之前年龄阶层有着天壤之别，但房贷压力让他们在汽车消费上却又都普遍拮据。所以，在中级车市场，韩系表现不佳是可以理解的。因为中级车的销量主要是30-40岁之间的70后或者60后，他们的审美偏向于更为稳重和扎实的外观。我以为，如果韩系车型再过五年以目前的设计理念冲击中级车市场，表现依然会优于今天的局面。

　　但在A级以及以下级别市场，我们看到，韩系车型的表现与德日系不相上下。而这与以上笔者的分析同样是吻合的。如此来看，起亚和现代汽车，要想在未来几年内保持销量增长的势头，就必须要做好A0级和A级车市场。所以，对起亚来说，K2或许更重要。它是起亚未来销量的保证之一。

　　从瑞纳三厢的市场表现来看，起亚有理由对K2保持信心。不过，一直以来，起亚一直在品牌定位上将自己摆在现代的下面。当年的起亚RIO和现代雅绅特、福瑞迪和悦动、K5和索纳塔。不过，改款悦动的售价，以及与福瑞迪的售价相差不过千元了，越往低级别市场，两个品牌的兄弟车型售价有越来越贴近的趋势。

　　由此来看，起亚的售价区间在7-10万元内没有异议，而它具体定位多少，则有两种可能，第一种，像以往那样，车型售价低于现代5000元左右，第二种可能，定位上与现代不相上下，售价差别不过千元。具体采用哪种选择，等本周三起亚为我们揭晓答案。

　　随着中国汽车市场的低迷，新车的利润能力越来越小，上市即降价的现象将会越来越普遍。近来韩系中级车上市即大幅降价的举动引起了业界关注，韩系车中级车的主力车型的售价偏高，导致销量疲软。换言之，韩系还是高估了自身品牌的溢价能力，或者是想赌一赌自己的品牌的溢价能力，在看到未达到预期时，再采用终端大幅降价的策略。谁都不想一上来就降低自己的售价，一方面直接是利润受损，另一个方面，也会变相得降低自己的身价。

　　就起亚K2而言，它面临一个比较尴尬的市场地位。当初，面目一新的新赛拉图——福瑞迪来到中国市场，大家都以为它会有比较好的市场表现。今天回头来看，它的表现是不错，但依然没有超越售价更高的兄弟车型现代悦动，现在K5也已经不是索纳塔的对手（真或者假？）。起亚K2的风格，会不会让它的市场表现也和福瑞迪、以及K5的表现相类似？如何打破这个魔咒，是起亚需要考虑的问题。

　　从整个市场上来看，有大幅降价也有依然加价的，总结起来只有一点——供不应求者加价，供大于求者降价，没有其他的规律。就中国目前的汽车市场而言，大部分厂家增长乏力，此时，厂家会更加关注销量，因为谁也不想做第一个销量下降的企业。

　　因此，只要K2上市的表现一般，这款车型恐怕就会有优惠推出，在售价上它贴近瑞纳，终端优惠上就更加需要贴近瑞纳。

　　前不久上市的标致508，起价16.97万元，最近还在热炒，而其中一个热炒的话题是——508是标致的价值回归，认为是标致向其他中级车发难。但在我看来，标致只不过使用了障眼法而已。2.0L排量的售价有所下降，但却只有一款手动版本（从雪铁龙C5的销量比例来看，2.3L占了多数，因为2.0L的动力拉1.5吨重的车身有点吃力）。而2.3L排量车型的售价，虽然比雪铁龙C5的售价降低了万元左右，但同时也剪掉了不少配置。与德日系中级车相比，标致508也并不具备多少性价比优势。具体我就不比较了，有兴趣的同学对比一下就知道了。

　　从标致508的定价来看，法国人学到了其他合资企业的小聪明，但却没有学到做企业的精髓，法系车的售价与德系依然处于同一起跑线，决定了标致508未来在国内不会有多大作为。因此我想，对即将到来的另外一款标致A级车——308，朋友们最好也不要抱太大希望。韩系车上市不到3个月就知道自己调整，法系车，能做到吗？

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