我们与工作人员再三强调，我们需要一部采用奇瑞新CVT变速器的E5试驾车，但最终还是借给我们一辆采用5速手动变速器的车型，这多少有些遗憾。毕竟E5是奇瑞第一款采用CVT变速器的车型，具有象征意义。我们也对奇瑞自主研发的无级变速器十分好奇，但只能跟读者一样再等等了。不过，仅仅从这样一辆配备5速手动变速器的次低配E5，也能让我们感受到奇瑞的进步。

　　车身造型被称为“小皇冠”

　　早在奇瑞发布E5之前，网络媒体就捕捉到了E5谍照，并把当时并不知道名字的E5称呼为“小皇冠”。不信？你可以对比一下E5和皇冠的正前脸，相似度90%以上。

　　E5外观算是比较大气，与奇瑞A3偏向运动的外观差别很大。E5前脸横向格栅和两个大灯给人以扩张感，大灯下部隐藏了两个雾灯；侧面没有防擦装饰条，线条简洁干练，尾部异常饱满。在E5身上我们可以看到奇瑞外观设计的进步。

　　虽然只有2600毫米的轴距，但E5内部空间成为亮点。奇瑞以往的个别车型，驾驶员席的腿部空间有些局促，有些车型会出现顶腿的问题，E5则完全解决了这个问题，驾驶员腿部空间充裕。后排的腿部空间也比较大，甚至比一些合资品牌A级车的后排空间还要大。坐椅方面，前后排坐椅的软硬程度不同，后排坐椅相对于前排坐椅要更加柔软，可能更多为了乘员考虑。

　　后排坐椅更舒适

　　奇瑞E5主打人性化科技，考虑到只有6万多元的价格，这辆E5的配置还不错。倒车雷达、中控门锁、多功能方向盘、仿皮坐椅等，在同价位车中并不常见。

　　E5内饰做工较奇瑞以往的车型也有了很大的进步，层次感和质感明显增加，整体布局的设计方面也很舒服。储物空间丰富且合理。

　　动力方面，E5配备的这台1.5L发动机和5速手动变速器技术成熟，在奇瑞以往的车型上也有搭配，最大功率达80千瓦，最大扭矩为140牛米。E5的底盘采用前麦弗逊、后复合多连杆独立悬架，这在奇瑞以往车型中也曾采用，算是成熟的底盘技术。

　　值得一提的是，E5车身密闭性不错，正常行驶时车外大部分噪音都会被阻隔，胎噪不明显，车内听到的比较明显的就是发动机噪音，但也在可接受范围内。

　　■ 点评

　　这是奇瑞今年推出的第一款全新车型，比之前奇瑞推新车的周期明显长了很多。事实上E5确实让人眼前一亮，无论大气的外观和精致的内饰，还是以往奇瑞车型的一些通病，在E5身上都不见了。当然，我对E5做出这么高的评价，都是建立在它很低的售价基础上。