【编者按】2011年7月30日，2011"中国城市SUV趋势论坛"在北京国家会议中心举行。本次论坛以"创领 突破"为主题，通过对标杆企业及标志性产品的研究，从行业发展、企业发展、产品技术、营销服务等不同角度，找出城市SUV今后的发展方向。以下是新华信的总裁林雷的发言全文。

　　新华信的总裁林雷：各位领导、各位来宾，媒体的朋友们大家下午好！非常荣幸能够来参与今天中国城市SUV发展的论坛。

新华信的总裁林雷

　　从市场和消费的角度来看待SUV发展的趋势。我从微观的角度来看待这个问题。新华信的观点来看，中国的SUV发展分为三个阶段：03年以前，03到05年，05年以后。03年以前，没有一个明确的SUV的概念，主要以越野为主，那个时候还有皮卡加盖这个车型。03到05年的时候，SUV正式引入中国市场。越野和皮卡部分相继退市了。那个时候有一个特点，很多大型的SUV上市但是价钱很贵，出现叫好不叫座的情况。那个时候有一个非常重要的车型开始上市，就是C-RV。05年以后，当C-RV成为销量冠军以后，城市SUV的概念才正式的形成。

　　05年以后，由于C-RV销量规模性的发展，推动了细分市场的正式建立和进一步发展。SUV市场也同样开始出现了逐步明确的定义。SUV消费者特点是什么？SUV产品怎么更新换代？从而使SUV成为一个主要的分支。中国SUV市场经历了三次高峰作用期。黄线是SUV的增长率，红色是C-RV的增长率。CR-V是带动了SUV的第二次高峰。使SUV确立了在汽车市场的地位。

　　正如刚才水野泰秀先生所说，SUV在中国市场上的规模，市场占有率一直在攀升，2007年6.8%，08年8.1%。09年将近9%，10年突破10%，达到11.7%。在过去三年中可以看到，CR-V在SUV的销量中一直处于领先地位，10年达到了14万台。从我们研究角度来看，这一款车型在中国市场上算是一个奇迹的车型。

　　这是新华信连续做了三年的研究。08年、09年和10年，我们对消费者偏好进行研究，08年我们发现消费者对SUV偏好度很高。消费者对SUV还持续看好。

　　之后我们做一些分析，看SUV今后发展的动力。我们研究发现，中国消费者的消费需求在发生一些变化。第一，中国消费者的消费习惯，喜欢身份的象征，喜欢大。越加重视以家庭生活为中心。和我们过去的生活方式和追求方式发生了重大变化。因此，他们喜欢比较大的空间和舒适化的空间，以便家庭使用。第二，生活范围不断扩大。他们需要一部既可以满足城市交通用车，又能够满足郊游的用车，或者休闲用车。这是生活趋势发生的变化，生活趋势给人的消费特征和消费趋势带来了根本性的变化。我们可以看到，SUV的进化，SUV兼顾了轿车的舒适型和越野车的通过性。同时，比较大的空间和灵动的空间也可以满足消费者对家庭生活追求的方式。中国的群众和消费者生活的转变，还是很值得研究的。因为他所带动的变化，不仅仅是汽车，会影响到一系列的中国社会服务体系的变化。这里我引用了一个非常重要的数字。关于消费人口增长速度。右半边是BCT做的一个研究，家庭年收入超过20万的家庭，在2010年有一百万户。2020年会有1200万户，增加1100万户。家庭收入在10万到20万的户数，会从2010年的1300万户，增加到2020年的5300万户。我们假设这个研究是正确的，我们做另外一个研究。研究我们现在SUV的车主家庭收入水平。我们可以看到，30万以上SUV的车主家庭收入是在355000的平均收入水平。15到20万的车主在223000的基础上。同时我们也做了一个研究，8到15万的和8万以下车主的家庭收入水平，分别是在12万和15万。对应BCG的研究，未来这部分人群家庭户数会增加4000万户。从这两个数字可以看到，由于现在SUV用户群所在的群组，在未来会有高速的增长，也为SUV的市场增长提供了一个充分的空间。 第三换车潮，基本上三到五年是一个换车的周期。如果以这个数字作为假定，在未来的2012到2014年之间我们会进入第三次的换车高峰。可以看出消费者在换车过程中suv是一个首选的车型。会推动新的一轮SUV的发展。第四，区域的问题。我们把中国分为三大区域：第一，东南沿海，这几年乘用车的增长是乏力的。我们认为在东南沿海，随着休闲生活更加丰富，沿海的风光发展非常快速，私人游艇、私人飞机的是用在东南沿海都可以较为规模化的发展，收入水平更高，换车潮也要来临。会维持一个较高速的增长。我们研究发现15万以上的SUV是这些地区的主力车型。第二，中部是一个非常有活力的地区，如果我们去看一下，09年以来，很多厂商心中的布局基本上放在中部，看好这部分市场。毕竟他的人口数量足够大，配套足够齐全，千人拥有量比较低。但是人均收入水平较低，我们认为中部将是SUV和乘用车都高速增长的区域。车型来讲，是15万以下的SUV是比较普遍接受的车型。北部和西部由于它的路面特点，这一块的SUV会比较着重强调越野性能。中国结构性的差异可以给SUV的发展提供可持续的动力。

　　下面介绍一下SUV的内部结构，从它最近几年的高速增长以后，SUV也发生了一些结构上的变化。我们做一些研究可以看一下，2007年销量前三的市场占有率32.4%，前五是61.4%。2010年的时候前三位市场占有率是27.9%，前五位市场占有率下降到40%。

　　15万到30万的SUV市场份额上升到58.5%，预计成为目前市场上最大的一个区块市场。30万以上的市场规模比较小，10%以下。但是，09年的时候是3.6%，10年是7.2%。去年豪华和超豪华的SUV百分之百的增长速度从这里可以体现出来。C-RV不仅是所有SUV市场的第一，同时也是我们所看到的目前最大的细分市场中的领跑者。我们研究发现，新车型上市促进了SUV的内部结构变化，这几年上市的新型SUV增长速度非常快，一方面反映了消费需求，一方面反映了产品力在SUV市场上发生了很大的作用。比如说你是新一代的SUV，具有新的技术，往往会受到市场的追捧。

　　下面我们会对不同级别的SUV市场做一个相应的分析。30万以上的SUV市场我们认为仍然保持相对比较高的速度。新车型的进入和更新换代的需求是它重要的机会。但是它也面临着挑战，就是因为价格很高，所以市场份额必定不会很大。消费理念不断成熟，关于环保的问题，大家在做决策的时候有更加平衡的因素。经济发展平衡，暴富人群相对减少，有购买力的人群相对降低。

　　15到30万的SUV，CR-V远远领先于其他的竞争对手。SUV很大一个用户群是来自于换购。我们发现通过我们对换购用的研究，大部分的换购用户来自于A级车。但是A级车在乘用车上是份额最大的一块。这些A级车市场消费者在换购的时候，选择SUV的可能性非常高。从SUV的角度来看，有超过50%的换购用户来自于A级车。高收入人群的研究，这个人群市场在进一步的扩大，也会增加市场机会。必须提供一系列的有竞争力的产品，来促进和刺激消费者的购买。挑战也有，第一，关于环保问题。第二，长期来看，我们认为这个市场有下移的可能性。特别是四驱二驱的分布问题。以性价比来吸引用户的厂商在里面加大力度，是两个大的挑战。

　　8到15万的SUV市场。这个市场产品丰富，有一个初步增长的趋势。第一，以自主品牌为主，产品不够成熟。同价位的轿车的产品已经很成熟且丰富，形成了一定的压力。

　　8万以下的市场，产品很少，以自主品牌为主。它遇到的挑战是，同价位的轿车和产品非常成熟且丰富，形成了很大的压力。

　　从上面的数字可以清楚的看到，SUV市场作为中国乘用车市场一支非常重要的力量。在中国消费者消费形态转变的情况下，在未来它会逐步成长，并成长成为一支非常重要的力量。相应来看，超过15%的份额应该是指日可待的。

　　谢谢大家。