与潮流感十足的外观相对应，MG3的内饰同样追随着时尚的步伐。白色的圆矩形元素明显来自Apple，音乐等控制键设计同样来自Apple，我估计大多数人对这样的设计还是喜欢的。内饰部分最值得表扬的是做工，上海汽车自己标榜的标准是"中控面板和零部件接口不超过0.7毫米"，我的感觉是MG和荣威在这方面的进步是显著而持续的，在MG3上则已经达到了相当的水准。

　　还有一些人性化设计也是可以加分的，比如副驾驶座下方的小抽屉和驾驶座上把手处的眼镜盒等等。不足之处，一是中控台下方的杯架既小且浅，星巴克的咖啡和瓶身较高的饮料难免遇到尴尬，而后排乘客放饮料的地方更显局促；二是安全带扣无法上下拉伸。

　　如果说由于有MG6和Zero概念车打前阵，MG3靓丽的外表还说不上是什么意料之外的惊喜，那么其相对于A0级车而言近乎奢侈的后排空间简直让我惊讶得合不拢嘴来。细细推敲一番后，我发现了MG3超大后排空间的三个来源。首先，MG3的轴距达到2520毫米，在同级主流车型中仅次于现代瑞纳。其次，MG3的后备厢不是很大，似乎是牺牲了一部分后备厢空间来补贴后排空间。再次，与某些小车一样，MG3的方向盘位置只可上下调节，无法前后调节，而其固定位置明显靠前。于是，像我（身高1.77米）这样习惯于把方向盘调到最靠近身体位置的驾驶者，如果希望保持最理想的驾驶位置，便不得不把驾驶座调到更靠前的地方——后排乘客因此得到了更多的腿部空间。这三个因素相加，可以解释MG3让人惊讶的后排空间。

　　四向可调的方向盘在A0级车上远非标配，而考虑到安全因素，前后不可调的方向盘永远处于相对靠前位置，也就是说男人们总要为身材相对矮小的女士们做些牺牲。当然我不是那么小气的人，我要说的是，MG3的驾驶座提供了不错的驾驶姿势，包括良好的支撑、充裕的头部空间和完全在可接受范围之内的腿部空间。方向盘的握感也不错，两点和十点位置的突起颇为可人。这两者的组合仿佛是为MG3的操控表现预先定下了基调。