四年前一个萧瑟的冬日，吉利原本要将旗下车型MR7171A打造成为本世纪的“大众甲壳虫”，却遭遇底特律车展首次亮相的出师不利。

　　据当时路透社描述：未能取得主展厅展位，不太平整的镀铬车型字母，轮胎不仅没有充饱气而且还是脏的，车子内饰塑料感浓重……曾经为李书福打入美国市场提供咨询服务的前加州政坛人士John Harmer回忆道，“其他汽车厂商工程师来看吉利车子，瞧瞧引擎罩后，带着嫌恶神情走开。”

　　针对中国内地城市新兴中产阶级打造的“全世界最便宜的轿车”在美国遭遇无情抨击后，李书福毅然放弃了用平民轿车来开拓国际市场的计划。

　　四年后，2011底特律车展如期开幕，这一刻，李书福的目标是将一个知名豪华车品牌收入囊中。待经历一段峰回路转的曲折历程后，吉利收购沃尔刷新了中国车企收购国际汽车品牌的规模之最。这期间，“爱我中国车”年度车型评选活动见证了吉利汽车的一路成长：2006年吉利金刚荣获年度技术创新奖；2007年吉利远景荣获年度最佳动力奖；2009年吉利熊猫摘得年度最佳造型奖；2010年吉利帝豪EC8摘得年度最佳操控奖。

　　7月8日至13日中国品牌汽车博览会期间，很多观众对“爱我中国车”展台中的帝豪EC8车型特别感兴趣，反复围绕在这款车四周，透着强烈的购车意向，甚至直接向工作人员打听价格。观众相信，由权威奖项认定的获奖车型一定很有看头。而作为一款中型豪华车型，帝豪EC8留给观众更多的期待，同时也留给吉利对于豪华车定位的更多思考。

　　空前重视中国市场，却又不愿让中国人掌舵，国外奢侈品牌的普遍心态终被吉利破冰。中国消费升级热潮不仅让顶级品牌厂商喜出望外，也让长期从事低端贸易的本土车企有了敢于“梦幻”豪华车的冲动。“追求高端是所有自主品牌努力的诉求，追求销量大的背后一定要有支撑，凭什么能走高端？简简单单说我做的车大、排量大，是走不了高端的，消费者不愿意为质量低劣的产品买单，产品精细化才是支撑。”吉利汽车副总裁赵福全在接受媒体采访时表示。