从自主品牌和合资企业中找出几家代表做个小盘点，足以说明中国车市的现状。呈明显的梯队状，豪车强劲上扬，中级车艰难前行，自主品牌冰封难挡，德美系车逆势上扬。

　　尽管日系车下滑带来巨大的市场空白，但填补它的不是自主品牌，而是德系车和美系车。南北大众延续着强劲的销售势头，各线产品供不应求，并推出新帕萨特和新迈腾两款新车。

　　德美系车逆势上扬

　　尽管日系车下滑带来巨大的市场空白，但填补它的不是自主品牌，而是德系车和美系车。南北大众延续着强劲的销售势头，各线产品供不应求，并推出新帕萨特和新迈腾两款新车。

　　典型案例：上海大众多款车型热销 走势强劲

　　全年计划120万辆，前5个月完成47.9万辆，同比增长32%，可谓狂劲，拥有众多月销万辆级的王者车型，应该能够完成全年目标。

　　日系车市场遇冷

　　普通买家对于日系品牌的购买已经意愿开始动摇，而对于商家来说，他们自己也缺乏信心。中国汽车正在经历品牌乾坤大挪移的戏剧性变局，谁可以成为大赢家，现在还不好说。

　　典型案例：东风日产受制于产能 恢复仍需时日

　　全年计划77.2万辆，前5个月完成30.3万辆，同比增长11.1%，实现全年进度的39%，低于上年同期41%的进度，完成全年任务略有难度。

　　自主品牌依旧率先“裸游”

　　纵观近10年，每当汽车市场进行强烈调整，自主品牌便率先遭到市场抛弃。自主品牌汽车自身实力不足、对市场的应变能力不足等因素，让自主品牌失去政策支持后，份额率先出现了下滑。

　　典型案例：奇瑞表现差强人意 或调整发展思路

　　全年计划80万辆，前5个月完成27.06万辆，同比增长1.9%，实现全年进度的34%，明显低于去年同期39%的进度，完成全年任务难度极大。

　　策后时代

　　摇号限购政策引发后遗症 亟待补漏

　　过多依靠强制性手段治堵，如摇号限购、大涨停车费等措施，未必能如人所愿，被称为史上最严治堵措施实施半年以来，留下如暗箱操纵、加价购牌、号牌租赁等诸多后遗症。

　　节能补贴偏离目标不能惠民 亟需调整

　　在实际的实施过程中，由于惠民政策惠及面太广，120亿专项补贴资金可能很快就要用完了。“节能惠民补贴逐渐失去了推优的目的，而相关部门不可能持续补贴，所以急需调整。”

　　停车费飞涨催生违法现象 管理不善

　　北京自从今年4月1日大幅上涨停车费后，在一定程度上改善了交通状况，但也催生了乱收费等违法现象。一些没有经过政府部门批准、来历不明的停车场悄然出现，给广大不得不开车的有车族带来了不小的麻烦。

　　混合动力车型未获重视 位置尴尬

　　混合动力汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上，在驾驶和使用感受上，又与普通汽车无大差异，这使得混合动力被称之为解决当前汽车与能源矛盾的“最优解”但现在市场并不认可，位置之分尴尬。

　　专家忙支招

　　2011年年初，在1800万辆的刺激下，中国车市众说纷纭6个月的表现让泰斗们又有了怎样的改观？接下来的半个月能否给当初的乐观派自圆其说的机会？

　　汽协助理秘书长 朱一平

　　2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，调整结构，鼓励和发展小排量、节能环保汽车应成为我国汽车工业发展的主基调。2011年中国汽车工业协会预测，汽车产销增长速度为10%～15%。

　　2011年国民经济的增速呈现调整回落趋势，受国家收缩的财政政策以及行业内油耗准入政策的实施等因素影响，商用车产销较乘用车更加低迷。

　　中国汽车工业协会秘书长 董扬

　　2011年我国汽车产业中的机遇与挑战并存。机遇方面，跟着宏观经济的不乱发展，我国已形成完整的汽车出产体系与坚实的市场基础，汽车消费的刚性需求亟待开释；汽车已成为国民经济的支柱工业，对国家经济的发展与人民的糊口来说都无可替换。

　　今年车市整体增幅将低于年初预测的10%～15%这一区间。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长 饶达

　　任何国家在刺激汽车市场的财政补贴政策退出的第一年，都会出现汽车销量环比和同比均下降局面，在我国1月份还是大幅增长的状态，但在月底时市场终端销量的降温已经明显。

　　今年后几个月汽车市场形势将更加严峻，市场滑坡将持续到明年一季度。

　　十家车企在“预计2011年中国车市下半年的整体走势”的问题中，七名高管认为下半年车市的增速将在5%～10%之间。

　　上半年怎么了？下半年怎么办？

　　上半年车市之最：

　　最不平衡：国际车企利润大增

　　最抗跌：油价上涨

　　最荒唐：华泰与萨博闪婚闪离

　　最郁闷：车市销量下滑

　　最震撼：日本地震引起全球供应链紧张

　　最争先：汽车经销商集团蜂拥上市

　　最热闹：车企高层跳槽忙

　　最期待：十二五汽车规划

　　最忐忑：摇号买车

　　最坑爹：北京等部分城市停车费上涨

　　最无奈：购置税优惠取消

　　最震慑：醉驾入刑

　　下半年利好预估：

　　利好1油价不会再上涨

　　★预测可能性：80%

　　利好2通行费降低

　　★预测可能性：50%

　　利好3车价进一步下滑

　　★预测可能性：70%

　　利好4节能补贴继续执行

　　★预测可能性：80%

　　利好5 新能源车补贴进一步扩大

　　★预测可能性：80%

　　利好6 汽车限购不会扩大

　　★预测可能性：90%

　　利好7 汽车“三包”政策年内出台

　　★预测可能性：80%

　　利好8北京摇号购车政策年内取消

　　★预测可能性：60%

　　利好9油价将下降

　　★预测可能性：60%

　　利好10高速公路收费将大幅减少

　　★预测可能性：60%

　　观察视角

　　车市，已经不是一个单纯的产业问题，而是一个复杂的社会问题，这个问题的解决也不是企业和相关部门的闭门会议，中国的经济正处在野蛮生长的阶段，汽车作为经济支柱产业也正是野蛮的主力军，虽然跟股市的“过山车”不能相提并论，但高位后的一段震荡明显已经出现，调控，政策限制都只是一些手段，当中国百姓直面“豪车现象”“拥堵现状”“自主危机”等一系列“中国特色”或许要问：“这是怎么了？”而这也正是应该讨论的问题。

　　兔年过半，车企还好么？