如果你刚刚从一辆领驭中下来，坐上全新帕萨特的驾驶席，踩下油门，转动方向盘—我敢打赌，不用两分钟你便可体会到全新帕萨特的强大。如果拿领驭作参照物，全新帕萨特的进化是脱胎换骨的，全新的动力系统和全新的悬架结构让如今仍然在市场上创造着销售奇迹的前辈多少显得有些老态龙钟。全新帕萨特不仅更为强劲、迅捷，甚至感觉上更为灵巧了，尽管它事实上比领驭更大。

　　当然，这么比实在没什么意思，事实上，无论是TSI加DSG的大众黄金动力组合，还是前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，我们已经不止一次在大众品牌的其他车型上体会过，而这也是最新这代PASSAT（包括欧洲版和中国版）的标准配置。

　　在本次试驾中，上海大众全新帕萨特的动力单元包括1.8TSI和2.0TSI两款发动机，分别匹配更注重燃油经济性的7速DSG变速箱和更强调动力表现的6速DSG变速箱。所有这些都不是新鲜玩意儿，但是它们仍然在市场上处于领先地位。

　　我试驾的这辆银色全新帕萨特是2.0TSI匹配6速DSG的版本。它的动力和操控表现出乎我意料地好，我原本还担心庞大的车身会拖其后腿，但事实证明全新帕萨特的表现相当给力。这辆看着很大的车开起来倒是不觉得很大，敏捷的反应和不易探寻的极限不仅给了我充分的信心，甚至也给了我驾驶的渴望。

　　必须要称赞一下的是全新帕萨特的座椅，拥有非常好的支撑力度、非常好的纵深和非常好的舒适性——前后排皆然。然而，耳畔的喧嚣无情地打碎了臀部的惬意。全新帕萨特在车速超过120公里/小时后的噪音水平实在无法与其恢弘的气势和舒适的驾乘感受相匹配，这着实令人感到遗憾。

　　在配置方面，全新帕萨特装备了不少先进、实用而贴心的玩意儿。比如带AFS动态辅助照明系统，可根据车辆转弯角度和行驶速度，自动将前大灯向弯角内侧偏转；夜晚低速行车时，在判断转向后可使一侧雾灯自动亮起，通过特殊反射装置为侧前方60度近处提供充足照明。比如Auto Hold自动驻车功能，可在车速为0时自动保持制动，防止车辆溜车。再如NBW紧急制动提示，可在车速超过60公里/小时的紧急制动状态下，自动开启制动灯闪烁，随后打开双闪警告灯，对后车发出警示。当然还有业内领先的PLA自动泊车辅助系统、可提升车辆操控极限和稳定性的EDS电子差速锁、一整套为后排乘客提供的舒适性配置，等等。

　　不过，上海大众并没有照搬欧洲版PASSAT的全部技术配置，比如升级版的智能驾驶辅助系统和后备厢“轻松开启”功能等便没有出现在全新帕萨特上。看来，上海大众没打算把全新帕萨特打造成一款“技术过剩”的车，他们更愿意打造一款在他们看来更适合中国市场的中高级轿车。我理解其选择，并且始终认为，在成本和价格等因素的限制下，“多多益善”是一种十分可疑的态度。